Эпоха Белого Ягуара: автомобильный мир на пороге технической революции

Все дело в том, что современные технологии позволили сохранить ДНК брендов даже в непривычном формате. Например, в Jaguar сделали ставку на алюминий. F-Pace, первый кроссовер в истории марки, на 80% состоит из «крылатого металла» — рекордный показатель в классе. Применение этого материала позволило облегчить конструкцию и добиться более низкого центра тяжести, что в свою очередь обеспечило спортивный характер и отличную управляемость. Но в компании из Ковентри пошли еще дальше — в качестве основы для своего первого кроссовера использовали платформу легковых моделей XE и XF, которую адаптировали для езды не только по дорогам.

При этом F-Pace получил не только традиционные для больших кроссоверов дизельные двигатели, но и мощные V6 и V8 с компрессором. В гамме есть даже спортивная версия SVR, которая положена далеко не всем легковым Jaguar. Вообще тренд на спортивные версии кроссоверов — еще одно новшество последнего десятилетия. И если вы думаете, что спорт в них только на словах, то ошибаетесь.

Двигатель V8 5.0 с компрессором на F-Pace SVR выдает те же 550 л.с., что и, например, на спорткаре F-Type. На кроссовере 2021 модельного года крутящий момент силового агрегата был увеличен, так что максимальная скорость возросла до 286 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 4,0 с — это уровень чистокровных спорткаров! Чтобы Jaguar не только легко разгонялся до высоких скоростей, но и уверенно с них тормозил, была улучшенные система охлаждения тормозов, а их новый усилитель мощности и перенастроенная педаль добавили уверенности при замедлении.

При этом инженеры много работали и над управляемостью машины, чтобы она будоражила кровь не только ускорением по прямой. Специалисты подразделения Special Vehicle Operations внесли изменения в переднюю часть кузова, что снизило подъемную силу на 35% и сократило лобовое сопротивление. В итоге машина стала устойчивее на высокой скорости и быстрее. Новые настройки амортизаторов и руля улучшили управляемость и плавность хода F-Pace SVR.

Эпоха Белого Ягуара принесла настоящую цифровую революцию. Люди теперь практически круглые сутки находятся онлайн, совершают покупки, планируют путешествия, смотрят фильмы, общаются с друзьями, делятся впечатлениями и узнают новости из интернета. Естественно, автомобильная индустрия не могла оставаться в стороне. Настоящий прорыв произошел в мультимедийных системах — интернет, голосовое управление и сенсорные экраны пришли в салоны автомобилей. И речь не только о дорогих флагманских моделях.

Например, в компактном кроссовере Jaguar E-Pace установлена точно такая же мул информационно-развлекательная система Pivi Pro с двумя SIM-картами, что и в старшем F-Pace. Доступ к ней осуществляется через 11,4-дюймовый сенсорный HD-экран с изогнутым стеклом. У экрана — антибликовое покрытие и защитный слой от отпечатков пальцев.

При этом ее функционал постоянно увеличивается, и для этого владельцу не нужно посещать сервис — технология SOTA обеспечивает своевременное удаленное обновление программного обеспечения автомобиля и по воздуху. У Pivi Pro сразу два LTE-модема, благодаря чему система может выполнять одновременно несколько задач без потери скорости передачи данных. Например, обеспечивать потоковую передачу музыки или видео и параллельно загружать обновления SOTA. Система всегда сама ищет оператора с наиболее сильным сигналом, чтобы данные передавались без прерываний.

По сути Pivi Pro — это компьютер внутри автомобиля. Доступные встроенные приложения, включая Spotify, Deezer и TuneIn функционируют даже без подключения смартфона. А после его подключения можно, не выходя из машины, просмтривать календарь Google и почту Microsoft Outlook, а также организовывать переговоры через систему громкой связи.

По воздуху заряжается и ваш смартфон — E-Pace 2021 модельного года оснащен беспроводным зарядным устройством мощностью 15 Вт. Современные электронные системы работают и на повышение безопасности автомобилей. Например, система Auto High Beam Assist с помощью камеры переднего вида осуществляет переключения между дальним и ближним светом в автоматическом режиме и предотвращает ослепление водителей встречных автомобилей.

Строго говоря, электромобили появились еще в XIX веке и какое-то время считались даже более перспективным транспортом по сравнению с автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. Но прогресс в создании аккумуляторов и зарядных станций вновь сделал электромобили актуальными. Их продажи бьют рекорды год от года, а в ряде стран мира они даже вырвались в лидеры рынка. Jaguar был среди первых, кто предложил серийный премиальный электромобиль. Дебютантом стал I-Pace, который объединил в себе предыдущие тренды. Во-первых, это электрический кроссовер, а во-вторых, среди первых в гамме Jaguar получил продвинутую мультимедийную систему Pivi Pro.

Но главное, конечно, это конструкция автомобиля. I-Pace — это не просто автомобиль с ДВС, который перевели на электротягу. Модель была разработана с нуля, а его платформа изначально создавалась для электромобиля. Батарея в полу и компактные электромоторы позволили получить сразу два больших багажника и салон большего, чем ожидаешь от машины этого класса, размера.

Второй сюрприз — это динамика. F-Pace показал, что кроссовер может быть спортивным, I-Pace — что электрический кроссовер может быть спортивным. Электромоторы выдают 400 л.с. и 696 Нм крутящего момента — территория спорткаров. В итоге до 100 км/ч I-Pace разгоняется всего за 4,8 секунды. Конструкция машины с батареей в полу обеспечивает необычайно низкий для кроссовера центр тяжести, что наделяет машину легковыми манерами.

Но I-Pace — это пусть и электрический, пусть и спортивный, но все же кроссовер. Инженеры позаботились о том, чтобы он уверенно чувствовал себя вне дорог и даже мог безбоязненно преодолевать броды. Базовый дорожный просвет — 154 мм, но на бездорожье его можно увеличить до 204 мм.

Третий сюрприз — дальнобойность. Электромобили уже давно могут спокойно выезжать за пределы городов и совершать длительные путешествия. Запас хода электрического Jaguar на одной зарядке — до 470 км по циклу WLTP. При этом пополнить запас энергии можно и от домашней сети, и от мощного трехфазного источника тока. В этом случае за час запас хода электромобиля вырастет на 53 км.

Естественно, I-Pace получил мультимедийную систему Pivi Pro, и сразу три дисплея: 12,3-дюймовую виртуальную приборная панель высокого разрешения, а также 10- и 5-дюймовые верхний и нижний сенсорные экраны на центральной консоли. Доступны и многочисленные электронные системы активной безопасности: адаптивный круиз-контроль, система автоматического переключения дальнего света, 3D-камеры кругового обзора и многое другое.

Каким бы технически передовым ни был I-Pace, совсем скоро он станет лишь одним из многих, ведь начиная с 2025 года все новые модели Jaguar будут исключительно электромобилями. И это совершенно не пугает, ведь техническая революция делает машины все комфортнее, быстрее и совершеннее. Jaguar не раз рассказывал о тех проектах, над которыми работают в компании. Это и автономное вождение, и интегрированные в кузов дисплеи, и новые материалы, и терморуль, который, нагревая ту или иную сторону, подсказывает направление предстоящего поворота, и многое другое. Будущее автомобильной индустрии не пугает — оно сулит нам множество потрясающих открытий, сюрпризов и нового опыта. Эпоха Белого Ягуара вступает в свои права.

*на правах рекламы

Фото: Jaguar