Основатель Moscow Tesla Club Алексей Еремчук: куда приводит любовь
Как началось ваше увлечение электромобилями? Что было первично — бизнес или любовь к бренду?
Всё началось с видео «Мегазаводы», посвящённого фабрике, где выпускаются Tesla Model S. После этого я не мог спать неделю, отправил всем друзьям ссылки на него — я просто не понимал, как это возможно: к вечеру у нас телефон разряжается, а тут машина, которая может проехать 300 км и ни в чём не уступает бензиновой. Дальше я начал искать какую-то информацию, но в России не было ничего — ни сайта по продаже, ни самих машин. Купить Tesla у нас было невозможно! Так я понял, что нужно привозить Model S в нашу страну и знакомить людей с электромобилями.
Это было в 2012—2013 годах?
Да, потому что в 2013 году я уже создал сайт, который начал принимать заявки на Tesla, а в 2014 году открылся первый шоурум. Несмотря на то что мы были фанатами Tesla, с самого начала он был мультибрендовым: на площадке у нас были представлены BMW, Nissan, итальянские машины и, конечно же, Tesla. Мы уже тогда пробовали большую ассортиментную матрицу, потому что нашей задачей было познакомить как можно большее число людей с этими экологичными технологиями. Другое дело, что на протяжении 6-7 лет у Tesla просто не было конкурентов. Сейчас ситуация изменилась. Мы сами из фанатов стали профессионалами рынка электромобилей и помогаем людям выбрать тот электромобиль, который подойдёт именно под их задачи. Поэтому в нашем портфеле сейчас американские, европейские, китайские и японские бренды.
Как менялся портрет покупателя за эти годы: кто покупал электромобили 10 лет назад и кто покупает их сейчас?
Тогда это были очень интересные люди — владельцы высокотехнологичных бизнесов, топ-менеджеры IT-компаний, владельцы рекламных агентств и состоятельные инженеры. Своего рода гики, которые любят технологии. Любопытно, что было достаточно много менеджеров высокого уровня из нефтяных компаний. И эти люди всё ещё с нами. Владельцы Tesla, как правило, меняют её на другую Tesla или на какой-то другой электромобиль с оригинальным дизайном и интересным функционалом. Но большинство сейчас — это люди, которые выбирают электромобиль, потому что это удобнее и выгоднее.
Как вы оцениваете состояние зарядной инфраструктуры в России? Электромобиль — это только столичная история или можно путешествовать?
Конечно, можно и нужно путешествовать! На электромобиле можно доехать и до Крыма, и до Санкт-Петербурга — на многих автомагистралях установлены зарядные станции. Правительство и частные компании делают очень крутые проекты. Могу сказать, что у нас в России ставят самые современные станции. Это отчасти связано с тем, что мы поздно начали. Я думаю, что нам нужно два года, и мы увидим, что на электромобиле можно будет легко проехать хоть 5000 км через всю страну, не испытывая проблем.
Tesla до сих пор остаётся технологическим лидером или Porsche Taycan и Mercedes-Benz EQS на равных с ней конкурируют?
Что касается EQS, то это лучший интерьер — в нём применены материалы более высокого качества, чем в Tesla. Taycan великолепно управляется, при этом он всё равно медленнее, чем топовая Tesla. Но с точки зрения технологий они всё равно отстают. Например, автопилот на Tesla умеет поворачивать на нерегулируемом перекрёстке без разметки! Причём вы можете обновить машину 2018 года и получить эту функцию — в ней уже стоят достаточно хорошие процессоры.
Насколько китайцы хороши? Окей, с Tesla нельзя сравнить никого, но как китайские бренды выглядят на фоне европейцев?
Китайцы круче немцев. Даже если сейчас они в чём-то уступают, то через год-два мы этот рынок не узнаем. То, что немцы делают 5—7 лет, китайцы делают за год-два. У меня в собственности есть Porsche Taycan, который я купил в 2020 году. С тех пор Porsche ничего глобально не изменил, а китайцы за это время обновили множество моделей, а какие-то уже сняли с производства. Здесь нужно отметить работу их правительства. Несколько лет назад власти раздали китайским стартапам, которые занимались электромобилями, много денег. То развитие, что мы видим у китайских компаний сегодня, — результат решений, принятых несколько лет назад. Самое главное, китайцы смогли победить бюрократию, которая сильно мешает развитию в Европе, где любое изменение в законодательстве согласовывается годами.
Что нужно сделать, чтобы электромобили в России стали массовым явлением?
Я думаю, нужен системный подход. Первое — необходимо поддерживать развитие зарядной инфраструктуры. То есть субсидировать бизнесы тех предпринимателей, которые инвестируют в создание инфраструктуры — например, давать льготные кредиты. Второе — помогать тем, кто пытается сам производить в России электромобили. Дотации, льготные кредиты, помощь с инжинирингом, с доступом к батареям, электромоторам шасси — существует много способов стимулировать этот процесс.
Например, мы в Moscow Tesla Club начали производить электрические мотоциклы. Конечно, батареи и двигатель стоят китайские, но всё остальное — наша разработка: наш софт, наше железо. Мотоциклы стали достаточно популярными — мы продали всю первую партию, причём не только в России, но и в Штатах. Мы двигались вперёд без какой-либо поддержки от государства, без каких-либо субсидий. Это достаточно сложная история. Команду мы искали по всей России, но не могли найти людей с практическим опытом. Нам попадались ролики о предпринимателе или инженере, который создал классный электрический велосипед. И он с горящими глазами рассказывал о том, что нашёл кредит на развитие. А потом я смотрю, а видео датировано 2014 годом — у ребят ничего не получилось. Сейчас я понимаю, что выйти на массовое производство без субсидий и поддержки со стороны государства в России очень сложно.
Электромобили — это всё ещё только московская история или в регионах продажи тоже набирают обороты?
Регионы очень быстро развиваются. Появилось много компаний, которые занимаются импортом электромобилей, поэтому клиенты из регионов предпочитают приобретать автомобили в своих городах, а не приезжают за машинами в столицы, как это было в прошлом. К нам едут за эксклюзивом: Hummer, Rivian, Mercedes-Benz EQS и EQS SUV и топовые Tesla — S и X . У нас уже большое число предзаказов на Cybertruck. Причём и мы, и сама Tesla отмечаем, что интерес к Cybertruck даже выше, чем был к Model 3, хотя она заметно дешевле. До конца 2023 года мы получим первые экземпляры! Также мы ожидаем Hummer в кузове SUV и Tesla Roadster.