5 автомобилей 2023 года по версии Robb Report

Robb Report выбрал «Автомобиль года». В битве электромобилей и машин с двигателями внутреннего сгорания первенство за последними. По крайней мере пока

BMW i7 xDrive60

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Баварский моторный завод наконец-то всерьёз заходит на рынок электромобилей. Предыдущие новинки компании в этом сегменте звёздами не стали, чего не скажешь про i7 — электрифицированный флагман задаёт новые стандарты комфорта и технологичности. В Мюнхене выкатили представительский седан сразу в двух версиях: классическую 7-Series с ДВС и i7 с парой электромоторов. Главный шоу-стоппер в салоне — огромный закреплённый на потолке экран BMW Theatre Screen диагональю 31 дюйм с разрешением 8K, который пришёл на смену двум дисплеям, установленным на спинках передних кресел. В паре с опциональными креслами и пакетом Executive Lounge он превращает i7 в передвижную гостиную. Кресла раскладываются практически в шезлонг, причём подставка для ног и подушка бесшовно соединены в единую поверхность. Если вы всё же решите переместиться за руль, то не пожалеете — совокупная отдача двух электромоторов составляет 544 л. с. и 745 Н·м. Этого хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с и развить 240 км/ч максимальной скорости. О сохранности заряда можно не думать: ёмкость аккумулятора составляет солидные 101,7 кВт·ч, которые обеспечивают дальность хода 590 км. Слишком медленно? В 2023 году гамму пополнит ещё более мощный BMW i7 M70 xDrive, электромоторы которого выдают 660 л. с.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV

Электрический флагман Mercedes-Benz на этот раз предстал в виде кроссовера. В Штутгарте его называют «заново изобретённым внедорожником и переосмысленным электромобилем». Автомобиль построен на той же платформе MEA (Modular Electric Architecture), что и лифтбек EQS, — это очень большая машина, способная легко вместить семерых и обеспечить им высочайший уровень комфорта. В интерьере — царство нежнейшей кожи и ценных пород дерева, но всё внимание приковано к MBUX Hyperscreen — сплошной стеклянной поверхности во всю ширину салона, которая скрывает сразу три дисплея: приборный экран диагональю 12,3 дюйма, центральный сенсорный дисплей на 17,7 дюйма и ещё один «тачскрин» диагональю 12,3 дюйма перед пассажиром.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

По последней моде владельцы EQS SUV Mercedes могут «докупать» новые функции онлайн и активировать их через бортовую медиасистему. Причём с бесплатным тестовым периодом. Не меньше впечатляет этот гаджет на колёсах и в движении. Низкий центр тяжести обеспечивает SUV выдающуюся управляемость, а пара электромоторов с суммарной отдачей в 544 л. с. и 585 Н·м — динамику спорткара. «Слон на ногах гепарда», — заместитель главного редактора американского Robb Report Джош Кондон очень точно описал немецкий электрокроссовер. Эта машина создана, чтобы удивлять, и все сюрпризы — исключительно приятные.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Maserati MC20

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Звезда Maserati много раз норовила закатиться — марка, которая в 1950—1960-е годы стояла в одном ряду с Ferrari, уже в 1980-е превратилась в проблемный актив с ненадёжными и некрасивыми автомобилями и слабыми продажами. Однако в XXI веке автопроизводитель из Модены наконец добился успеха и возродил былую славу. Победы в гонках GT в 2000-е и рыночный успех в 2010-е подготовили базу для возвращения в сегмент суперкаров. MC20 — первый массовый Maserati этого класса с 1978 года, когда было прекращено производство среднемоторного купе Bora. Однако аббревиатура MC (Maserati Corse — «гоночная Maserati») намекает на родство с гиперкаром MC12 середины 2000-х.

Та машина доминировала в гонках GT, и в Модене надеются, что новинка повторит её судьбу. В ожидании гоночного дебюта MC20 блистает на дорогах общего пользования. Американская редакция Robb Report поставила купе на первое место в конкурсе «Автомобиль года», и только низкие оценки жюри из числа читателей журнала не позволили итальянскому суперкару победить. Далеко не всем понравилась ультимативность Maserati — это не машина на каждый день, а сверхточный инструмент для настоящего энтузиаста вождения. Если вы ищете искрящих эмоций и неподдельного удовольствия от каждого своего действия за рулём, то Maserati MC20 — ваш выбор.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Aston Martin DBX707

В истории Aston Martin столько же крутых поворотов и подбросов, сколько на знаменитой Северной петле «Нюрбургринга» — немецкой гоночной трассе, которая уже много лет служит тестовым полигоном для британской марки. Очередное возрождение Aston Martin во многом связано с Германией: автомобили бренда теперь оснащаются моторами и трансмиссиями от AMG — спортивного отделения Mercedes- Benz. Но британцы не были бы собой, если бы не доработали немецкое произведение на свой лад. Итогом их творчества стал DBX707 — самый мощный и быстрый кроссовер в мире. Но Aston Martin — это не только динамика разгона и максимальная скорость, но и выдающаяся управляемость, которую доводили до совершенства во время многочисленных тестов на том самом «Нюрбургринге». Забудьте про высокий центр тяжести и большую массу кроссовера — DBX707 будто умеет обманывать законы физики. Автоматическая коробка передач поражает своей расторопностью, углерод-керамические тормоза — цепкостью, рулевое управление — остротой, а подвеска с втрое увеличенными пневмокамерами — минимальными кренами. Aston Martin задаёт стандарты в классе суперспортивных кроссоверов. Кажется, что вы находитесь за рулём суперкара DB11, просто по какому-то странному стечению обстоятельств сидите выше.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Bentley Continental GT S

Автомобильный мир стремительно приближается к моменту прощания со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания. Вот и Bentley к 2030 году будет производить исключительно электромобили. Поэтому каждый новый бензиновый автомобиль из Крю — своего рода лебединая песня. В случае с Continental GT S эта песня достойна «Грэмми». Ну или звания «Автомобиль года» по версии Robb Report. Версия S всегда была самой спортивной и молодёжной в линейке Continental GT. Более лёгкий двигатель делал машину более проворной и динамичной в поворотах по сравнению с версиями, оснащёнными флагманским W12, а чёрный декор в экстерьере добавлял дерзости. Купе третьего поколения не только не растеряло, но и кристаллизовало этот принцип. «Большое купе, которое управляется словно карт», — такая характеристика Continental GT S звучала из уст членов жюри особенно часто. Любопытно, что американская редакция Robb Report даже не включила британский «гран-туризмо» в топ-3 конкурса, а вот читатели поставили машину на первое место. Их покорила универсальность Bentley —ситуаций, когда Continental GT S окажется неуместным, просто не существует. Представительское купе, «гран-туризмо», спорткар —Continental GT S един в трёх лицах, и в каждой ипостаси великолепен.

Фото: Robb Rice