5 автомобилей 2023 года по версии Robb Report

Электрический флагман Mercedes-Benz на этот раз предстал в виде кроссовера. В Штутгарте его называют «заново изобретённым внедорожником и переосмысленным электромобилем». Автомобиль построен на той же платформе MEA (Modular Electric Architecture), что и лифтбек EQS, — это очень большая машина, способная легко вместить семерых и обеспечить им высочайший уровень комфорта. В интерьере — царство нежнейшей кожи и ценных пород дерева, но всё внимание приковано к MBUX Hyperscreen — сплошной стеклянной поверхности во всю ширину салона, которая скрывает сразу три дисплея: приборный экран диагональю 12,3 дюйма, центральный сенсорный дисплей на 17,7 дюйма и ещё один «тачскрин» диагональю 12,3 дюйма перед пассажиром.

По последней моде владельцы EQS SUV Mercedes могут «докупать» новые функции онлайн и активировать их через бортовую медиасистему. Причём с бесплатным тестовым периодом. Не меньше впечатляет этот гаджет на колёсах и в движении. Низкий центр тяжести обеспечивает SUV выдающуюся управляемость, а пара электромоторов с суммарной отдачей в 544 л. с. и 585 Н·м — динамику спорткара. «Слон на ногах гепарда», — заместитель главного редактора американского RR Джош Кондон очень точно описал немецкий электрокроссовер. Эта машина создана, чтобы удивлять, и все сюрпризы — исключительно приятные.

Звезда Maserati много раз норовила закатиться — марка, которая в 1950—1960-е годы стояла в одном ряду с Ferrari, уже в 1980-е превратилась в проблемный актив с ненадёжными и некрасивыми автомобилями и слабыми продажами. Однако в XXI веке автопроизводитель из Модены наконец добился успеха и возродил былую славу. Победы в гонках GT в 2000-е и рыночный успех в 2010-е подготовили базу для возвращения в сегмент суперкаров. MC20 — первый массовый Maserati этого класса с 1978 года, когда было прекращено производство среднемоторного купе Bora. Однако аббревиатура MC (Maserati Corse — «гоночная Maserati») намекает на родство с гиперкаром MC12 середины 2000-х.

Та машина доминировала в гонках GT, и в Модене надеются, что новинка повторит её судьбу. В ожидании гоночного дебюта MC20 блистает на дорогах общего пользования. Американская редакция RR поставила купе на первое место в конкурсе «Автомобиль года», и только низкие оценки жюри из числа читателей журнала не позволили итальянскому суперкару победить. Далеко не всем понравилась ультимативность Maserati — это не машина на каждый день, а сверхточный инструмент для настоящего энтузиаста вождения. Если вы ищете искрящих эмоций и неподдельного удовольствия от каждого своего действия за рулём, то Maserati MC20 — ваш выбор.

В истории Aston Martin столько же крутых поворотов и подбросов, сколько на знаменитой Северной петле «Нюрбургринга» — немецкой гоночной трассе, которая уже много лет служит тестовым полигоном для британской марки. Очередное возрождение Aston Martin во многом связано с Германией: автомобили бренда теперь оснащаются моторами и трансмиссиями от AMG — спортивного отделения Mercedes- Benz. Но британцы не были бы собой, если бы не доработали немецкое произведение на свой лад. Итогом их творчества стал DBX707 — самый мощный и быстрый кроссовер в мире. Но Aston Martin — это не только динамика разгона и максимальная скорость, но и выдающаяся управляемость, которую доводили до совершенства во время многочисленных тестов на том самом «Нюрбургринге». Забудьте про высокий центр тяжести и большую массу кроссовера — DBX707 будто умеет обманывать законы физики. Автоматическая коробка передач поражает своей расторопностью, углерод-керамические тормоза — цепкостью, рулевое управление — остротой, а подвеска с втрое увеличенными пневмокамерами — минимальными кренами. Aston Martin задаёт стандарты в классе суперспортивных кроссоверов. Кажется, что вы находитесь за рулём суперкара DB11, просто по какому-то странному стечению обстоятельств сидите выше.

Автомобильный мир стремительно приближается к моменту прощания со старыми добрыми двигателями внутреннего сгорания. Вот и Bentley к 2030 году будет производить исключительно электромобили. Поэтому каждый новый бензиновый автомобиль из Крю — своего рода лебединая песня. В случае с Continental GT S эта песня достойна «Грэмми». Ну или звания «Автомобиль года» по версии RR. Версия S всегда была самой спортивной и молодёжной в линейке Continental GT. Более лёгкий двигатель делал машину более проворной и динамичной в поворотах по сравнению с версиями, оснащёнными флагманским W12, а чёрный декор в экстерьере добавлял дерзости. Купе третьего поколения не только не растеряло, но и кристаллизовало этот принцип. «Большое купе, которое управляется словно карт», — такая характеристика Continental GT S звучала из уст членов жюри особенно часто. Любопытно, что американская редакция RR даже не включила британский «гран-туризмо» в топ-3 конкурса, а вот читатели поставили машину на первое место. Их покорила универсальность Bentley —ситуаций, когда Continental GT S окажется неуместным, просто не существует. Представительское купе, «гран-туризмо», спорткар —Continental GT S един в трёх лицах, и в каждой ипостаси великолепен.

Фото: Robb Rice