Лимоузел
Поскольку постулат о вечном стремлении к абсолютному совершенству заложен в фундамент философии марки, появление удлинённой версии Phantom было воспринято как закономерная неизбежность. Для начала англо-германская фирма предусмотрела первый, самый умеренный шаг удлинения своего лимузина. Phantom перенёс «акселерацию» на 25 см. Общая длина выросла с 5,83 м до 6,1 м, а колёсная база—до гигантских 3,82 м! То есть отныне в смысле габаритов Phantom Long Wheelbase совершенно адекватен своему единственному прямому конкуренту—самому длинному Maybach версии 62.
Вставка полностью пришлась на задние двери. В принципе, это и вставкой назвать нельзя, поскольку никто ничего не распиливал и не вваривал—вся несущая структура длиннобазной машины была создана заново. То бишь изготавливаются два разных кузова Phantom—стандартный и удлинённый. В отличие от прежних эпох, когда авторитетные немецкие производители для изготовления своих штучных лимузинов неизменно нанимали британских умельцев, теперь уже английский Rolls-Royce заказывает работы по «растяжке» Phantom немецкому специалисту ThyssenKrupp. Оно и понятно: сверхвысокотехнологичная конструкция алюминиевого каркаса машины разработки BMW нуждается в особо щепетильном и компетентном подходе при столь значительном удлинении. Очень важно, что задние двери Phantom, целиком принявшие на себя наращивание кузова, сохранили своё беспрецедентное свойство. Они по-прежнему открываются против направления движения, то есть, грубо говоря, назад—это непременная для всего рода Phantom схема, исторически называемая suicide doors. Учтите, что ширина задних дверей даже у базового Phantom —целый метр. На Long Wheelbase же это значение увеличилось ещё на 25% (и вес—в сопоставимых пропорциях), поэтому сохранить их столь сложную фиксацию «задом наперёд» было технической сверхзадачей. Более того, задние двери у «растянутого» Phantom по-прежнему закрываются с помощью электрического привода, что не только очень удобно, но и выглядит поистине завораживающе!
Помпезные очертания этого левиафана после удлинения начинают выглядеть особенно величественно, монументально. Конечно, и обычный Phantom—настоящий исполин. Но длиннобазный Phantom—это... исполин, расправивший плечи. Громоздкому силуэту машины словно не хватало этих «бонусных» 25 см, чтобы обрести идеальную, имперскую стать.
Разумеется, пространство для ног сзади, которое и без того было самым что ни на есть вольготным, стало теперь уже неприлично большим. Однако уникальная специфика компоновки Phantom делает подобное удлинение кузова скорее статусным, знаковым шагом, нежели реально насущной необходимостью. Дело в том, что подушки задних кресел модели расположены исключительно высоко по отношению к полу салона. Это значит, что даже самый рослый пассажир восседает в Rolls-Royce, как в кабинетном кресле—с согнутыми в коленях почти под прямым углом нижними конечностями, опираясь ступнями в специальные выдвижные подставки (с электроприводом). Звучит необычно, но здесь нет необходимости в особо протяжённом пространстве для того, чтобы вытянуть перед собой ноги, как это происходит на абсолютном большинстве автомобилей, где практикуется классическая полулежащая посадка! Так что удлинённый Phantom тешит обитателей заднего отсека не просто большей дистанцией до передних сидений, сколько общим жизненным пространством, дополнительными кубометрами изнеженного комфорта и неги, которых никогда не может быть слишком много.
Разумеется, остро стоял вопрос о полной изолированности этого гиперпривилегированного ареала—заднего дивана Phantom—от постороннего мира. Увеличенная база позволила без ущерба для простора установить разделительную перегородку между двумя рядами кресел. Однако! Даже этот вроде бы незатейливый и обыденный атрибут выполнен на Phantom в особо фривольном, подчёркнуто самобытном стиле. Прозрачный экран сделан в виде изогнутой панорамной «витрины», её боковины плавно загнуты с каждой стороны, чтобы герметично стыковаться с центральными стойками крыши. Само собой, и название этой опции придумано «старорежимное», типично историческое—Division Wall, так сказать, «разделительная стена». Пик верности традициям—маленькое поворотное окошечко у основания перегородки (сюда ещё и интегрированы милые аналоговые часики), через него могущественным персонам заднего дивана предстоит отдавать распоряжения услужливому шофёру. А тому-то вряд ли стоит сочувствовать—его водительское сиденье (вкупе с окружающими богатейшей отделкой и сверхдорогим оборудованием) можно смело считать самым роскошным рабочим местом в мире! Кстати, в этой неподражаемой машине, как ни в одной другой, шофёр просто видится одетым в парадную униформу, с непременной фуражкой и эполетами.
Интересно, что ни один автомобиль на свете не может сравниться с «коротким» Phantom в плавности хода. Однако длиннобазный вариант из-за возросшей массы и изменённых настроек сверхэнергоёмкой пневмоподвески доводит эту фантастическую особенность машины до пароксизма. Несколько лишних центнеров, на которые увеличилась масса, почти не отразятся на динамике. Ибо могучий атмосферный V12 (460 л.с.) непременным рабочим объёмом 6,75 л имеет слишком серьёзный запас тяги, чтобы без труда справиться с «балластом» в виде дополнительной четверти метра длины кузова.
От дизайна наиболее массивных частей экстерьера до самых миниатюрных деталек салона, Phantom неизменно проповедует свою уникальную «религию"—сибаритский меланж изощрённого hi-tech и задушевного, высокопарного retro. Если и есть в мире самый достойный представитель школы ретроавангарда, то это именно Phantom и ничего более.
Существует немало лимузинов более длинных, более дорогих и даже более роскошных, но Phantom Limousine—ультимативно самый аристократичный. Точка.
CORNICHE ПУСКАЕТ КОРНИ
Между тем, следующим важным шагом в развитии гаммы Rolls-Royce станет запуск в производство самого дорогого и фешенебельного кабриолета в мире. Уже окончательно подтверждено, что серийный образец будет выглядеть практически идентично широко распропагандированному концепт-кару 100 EX (Robb-Report, ноябрь 2004 г.). Сейчас Rolls-Royce заказал у немецкой инжиниринговой фирмы IVM (она строила и самый первый выставочный прототип) ещё несколько экземпляров мега-кабриолета, разумеется, полностью ходовых. Это позволит не терять времени зря, и в течение года, остающегося до начала серийного выпуска модели на английском заводе в Гудвуде, интенсивно представлять New Corniche самым состоятельным покупателям мира.
Главной интригой остаётся выбор двигателя для наследника легендарного имени Corniche. Концепт-кар 100 EX, как известно, оснащён невероятным 8-литровым мотором-гигантом V16. Этот агрегат готов к выпуску и теоретически может быть предложен на серийной машине. Хотя высока вероятность того, что из-за экономических соображений баварские хозяева всё же предпочтут оснастить суперкабриолет стандартным V12, общим с Phantom и BMW 760. Новый Corniche поступит к первым владельцам уже ранней весной 2007 г. Чтобы стать одним из первых обладателей величайшей машины, необходимо сделать предварительный заказ немедленно. Во всяком случае, российский дистрибьютор марки принимает официальные заявки на перспективный кабриолет Rolls-Royce уже целый год.
