Авиашколы

Желание подниматься в небо не в пассажирском кресле, а за штурвалом самолёта давно перестало быть мечтой из разряда недостижимых — по нынешним временам выучиться на пилота малой авиации не сложнее, чем закончить автошколу. Лётные курсы сейчас открываются по всей стране, да и по финансам обучение стало доступным даже среднему классу. Для кого-то пилотирование становится любимым хобби и лучшей разрядкой после суеты большого города. А для кого-то и утилитарная сторона дела не на последнем месте, ведь порой для бизнесмена добраться из пункта А в пункт Б, минуя пробки и суматоху больших аэропортов, удобнее и быстрее именно на маленьком самолёте.

Удостоверение частного пилота даёт право брать самолёты в аренду. Но можно купить и собственный

Курс обучения включает в себя теоретическую подготовку, лётную практику, внутренний экзамен в школе и госэкзамен на получение свидетельства пилота (комиссия Объединённой федерации сверхлёгкой авиации России). Занятия по теории проходят в группах, обычно по вечерам, и длятся от 2,5 до 4 месяцев. Курсантам читают лекции по воздушному праву и безопасности полётов, аэродинамике, конструкции и эксплуатации воздушного судна, авиационному и радиоэлектронному оборудованию, навигации, метеорологии и, разумеется, по технике пилотирования, азы которой можно отработать здесь же, в классах, на тренажёре.

Одна из самых известных «рабочих лошадок» малой авиации — четырёхместная Cessna 172S

Затем наступает этап лётной подготовки. Минимальный налёт, достаточный для присвоения квалификации частного пилота, составляет 40 часов. Продолжительность практики зависит от личных способностей человека и от того, сколько времени он может ей уделять: у кого-то есть возможность приезжать на занятия лишь раз в неделю, а кто-то готов поселиться на аэродроме (почти везде имеются гостевые домики), чтобы летать по несколько часов в день. Если инструктор сочтёт, что сверх положенных 40 часов курсанту необходимы дополнительные занятия, лётная практика будет продолжаться до тех пор, пока обучаемый не будет демонстрировать уверенные навыки пилотирования в различных метеоусловиях.

Небольшие летательные аппараты можно хранить и под открытым небом, но лучше — в ангарах

Кроме экзамена понадобится пройти также врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Требования к состоянию здоровья частных пилотов намного мягче, чем к тем, для кого полёты — основная профессия.

Удостоверение пилота, выдаваемое лицензированными авиационными учебными центрами гражданской авиации (АУЦ ГА), даёт право полёта только на определённом типе самолёта и только над территорией России. То есть для того, чтобы пересесть, допустим, с одномоторного на двухмоторный аппарат, нужно пройти дополнительный курс теории и заново сдать экзамены.

Обучение на пилотов вертолёта тоже набирает популярность. Правда, стоит оно в разы дороже

Подобные «корочки» можно получить за границей - бесчисленные лётные школы готовят частных пилотов и в Европе, и в Соединённых Штатах. К слову, там обучение обходится зачастую даже дешевле, чем на родине. Но есть несколько немаловажных нюансов. В США, к примеру, не редкость, что лётную практику преподают инструкторы, которые остались при школе с целью набрать налёт, достаточный для получения в дальнейшем коммерческой лицензии. То есть это, по сути, вчерашние курсанты, опыт которых не настолько велик, чтобы донести до новичка все тонкости пилотирования. В России же инструкторы (и мы сейчас не будем разбирать причины, по которым так сложилось) — большей частью бывшие военные лётчики-асы с тысячами часов налёта. Уж им-то есть что передать ученикам. Второй момент — конвертация и валидация пилотских лицензий разных стран в России. Как ни парадоксально, российские лётные права конвертируются в иностранные довольно легко, а вот обратного чёткого механизма отечественная бюрократия так и не создала, так что процесс всякий раз обещает дополнительные хлопоты.

В российских аэроклубах эксплуатируется и советская «классика», и зарубежные машины: на фото — Ан-2, Як-18Т, Cessna 172S

Получив заветное пилотское удостоверение, можно стать членом аэроклуба и приобрести собственный самолёт — стоимость легкомоторного аппарата сопоставима с ценой автомобиля премиум-класса, правда, обслуживание и транспортный налог обойдутся намного дороже. Другой вариант — брать самолёт в аренду и совершать полёты, когда и куда вам нужно.

Клуб «ЧЕЛАВИА»

Один из крупнейших. Подготовка частных пилотов (PPL) с нуля в 9 регионах РФ. Обширный флот: однодвигательный Tecnam P2002 Sierra берёт пилота и гостя, P2006T Twin и Cessna 172 — до трёх гостей. Подмосковные аэродромы: Северка, Большое Грызлово, Мячково.

www.chel-avia.ru

АБН АЭРО

Экспертно-методический центр Федерации любителей авиации. Обучение на самолёте Cessna 172S. Базовый аэродром — подмосковные Новинки.

www.abn.aero

Аэроклуб «Аист»

Теория преподаётся в Москве на базе учебного центра «Размах крыльев», лётная практика — на аэродроме Белоомут в Московской области. Обучение на «старой доброй классике» — учебно-тренировочных Як-18Т.

www.aistclub.ru

ФИНАМ АЭРО

Авиационный учебный центр Государственного университета физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. Обучение на самолётах Cessna C172, Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006T Twin. Аэродром — Большое Грызлово, Серпуховский район Московской области.

www.finam.aero

  • Фото: Архив пресс-службы АБН АЭРО, Виктория Струц