Eurocopter EC130 T2

Однажды к американским представителям концерна Eurocopter обратились две туристические фирмы из Лас-Вегаса, возившие своих гостей на Великий каньон вертолётами ЕС350. Пассажиры остались довольны, но практичной и неприхотливой машине, заслужившей репутацию надёжной «рабочей лошадки», всё же не хватало комфорта и обзорности. За этим американцы и пришли в Eurocopter. Так появился однодвигательный EC130 — мечта экскурсовода. В широкой кабине, площади остекления которой позавидуют даже «лупоглазые» Robinson, размещаются два ряда кресел в конфигурации 3 + 4. Задний ряд установлен выше переднего, чтобы одни пассажиры не мешали другим насладиться захватывающей панорамой. EC130 хорош не только для экскурсий, недаром он стал одним из самых продаваемых вертолётов в России, а во всём мире его поставки насчитывают уже 420 штук. Модель находит применение везде, где требуется отличный обзор, экономичность хода, повышенная безопасность при посадке среди толпы (за которую отвечает фенестрон — фирменная конструкция рулевого винта, заключённого в кольцевой обтекатель). А это и облёт трубопроводов, и полицейские операции, и поисково-спасательные работы. Чтобы узнать, чем новый EC130 T2 отличается от своего предшественника, мы посетили тест-флайт и расспросили представителей компании.

Резюмируя всё увиденное и услышанное, можно сказать, что изменения затронули несколько ключевых областей: производительность, эксплуатационные расходы, удобство и, конечно же, безопасность. EC130 T2 обзавёлся новым, более мощным двигателем Turbomeca Arriel 2D, который управляется с помощью электронной системы FADEC. Для запуска достаточно переключить один тумблер. Работу двигателя оптимизирует компьютер, позволяя пилоту сосредоточиться на самом полёте. При более высокой мощности Arriel 2D потребляет меньше топлива. Заметно увеличился допустимый интервал техобслуживания, что также помогает сократить эксплуатационные расходы.

Машина стала более комфортной для пассажиров: появилась новая система активного подавления вибраций (как на более тяжёлых геликоптерах типа ЕС225) и кондиционер с раздельным климат-контролем, как в автомобиле. Климат-контроль с раздельными настройками — вещь элементарная по сегодняшним меркам, но, как ни странно, на вертолётах данной категории он устанавливается впервые (и это при ценах от ?2 млн). Работу нового кондиционера нам тоже довелось испытать на себе, когда после выполнения нескольких элементов высшего пилотажа потребовался глоток свежего воздуха. Зато мы узнали, что EC130 T2 — не какой-нибудь экскурсионный увалень. Он может двигаться очень динамично, хотя большую часть своей жизни в воздухе такая машина будет проводить в горизонтальном полёте. Ещё одно существенное изменение: если раньше, чтобы создать «эффект амфитеатра», под задние кресла встраивали металлические боксы, теперь в кабине оставили ровный пол, смонтировав задний ряд на более высоких креплениях. Это значит, что можно в любой момент освободить внутренний объём, убрав из кабины все кресла, кроме пилотского, без лишних затрат времени и дополнительных инструментов, что немаловажно не только для спасателей и медицинских служб, но и для любителей прыгать в девственный горный снег на лыжах и сноуборде.

EC130 T2 способен летать быстрее и выше, а также принимать на борт больше груза. Он также набирает высоту намного быстрее, чем предыдущая модель. Зависнув на высоте около 2 км над скалой, наш пилот, лётчик-испытатель Eurocopter, легко поднял машину вертикально вверх, а затем исполнил эффектное пике. Летать на этом вертолёте будет интересно не только любознательным туристам, а кому угодно. Можно спокойно рассматривать достопримечательности с высоты птичьего полёта, вести видео- и фото-съёмку, можно и «полихачить».

Вопреки американской пословице, которая гласит «Что было в Вегасе, остаётся в Вегасе», новый Eurocopter им не ограничится. Пока полетать на таком можно только вокруг заводских зданий фирмы рядом с Марселем, но он не заставит долго себя ждать и в России.

Фото EUROCOPTER