Лучшие спорткары начала XXI века: спорный выбор или истина?

Коллеги из американского Robb Report составили список 50 величайших спорткаров первой четверти XXI века. И он настолько ужасен, что даже хорош. Есть что обсудить. Редакция российского RR со скрипом выбрала из него четыре спорткара и добавила от себя ещё один, самый важный. Вот уж эта пятёрка будет стареть как хорошее вино и сделает честь вкусу владельца. И всё же вы спросите, как можно было сделать нелепый, спорный, рыхлый «список лучших спорткаров века» ещё хуже? Превратить его в чарт, то есть ранжировать в нём места с первого по 50-е, да ещё поставить на первое место Audi R8. В лист с бесконечно претенциозным названием попали просто все подряд, вытеснив несколько по-настоящему важных машин.

Впрочем, спасибо им за проделанную работу. Ведь критиковать чужой выбор неизмеримо легче, чем делать свой. Пыхтя под грузом ответственности, я выбирал бы машины, которые изменили индустрию, открыли новые направления или хотя бы красиво хлопнули дверью на пороге электрической и автопилотной травоядной эры. Возможно, авторы «50 лучших» пытались так сделать, но надолго их не хватило. Предположим, для начала взяли обязательные жемчужины: случайно-фантастический Lexus LFA, гениальный Mercedes-Benz SLS AMG, дефицитный Porsche 918 Spyder и нестареющую Honda S2000. Главное — не задаваться вопросом, где их преемники. Игнорировать программные вещи вроде суперкара-джокера Nissan GT-R или Ferrari 458 Italia (последняя с атмосферным V8) тоже не стали.

Но дальше всё выглядит так, будто три эксперта изначально хотели составить лучшую десятку, но не договорились и просто сложили вместе свои гурманские лонг-листы. Зачем в нём редкости вроде Porsche 911 S/T за 300 тысяч евро? Штучные спецверсии не меняют историю, а разные 911 и так едва умещаются в списке. То же самое с Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür — возможно, для фанатов этот набор символов приравнен к священному Граалю. Но при тираже в 285 машин все эти восторги — теоретические. А сам Skyline R34 появился в 1998-м и скорее защищает знамёна XX века.

Дальше — хуже. Если есть Porsche Cayman GT4, то зачем Cayman GT4 RS? Ребята, у вас всего 50 мест! Зачем здесь две Honda NSX первого поколения? Это великие машины, но хватило бы одной, да и родом этот спорткар из 1980-х. А Caterham 7 и вовсе из 1950-х! Как говорят у вас в Америке, камон! Смысл спорткаров XXI века именно в том, что они открыли что-то новое, изобрели рецепты скорости и драйва, которых не было раньше. Тогда где электрические суперкары Rimac, где «гидравлические» «Мерседесы», где хот-хэтчи Megane RS и Focus RS, которые вывели на новый уровень динамику переднего привода, где молодая поросль «Тойоты» с буквами GR, где новые «корейцы»? Пока гоночные Hyundai рубятся в кольце и ралли, дорожный Ioniq 5 N хвалят инженеры Porsche.

При этом в «50 величайших» вошёл безумный Renault Clio V6 — малыш с мотором за сиденьями. Да, я тоже ценю малотиражные европейские спорткары. Но не все подряд. Пара сотен TVR Sagaris — это не «лимитка», это катастрофа на колёсах. И забвение — справедливая судьба этой машины (вы ведь не помните, как она выглядит, верно?). Антивишенка на торте — Volkswagen XL1. Этот дорогущий сверхобтекаемый автомобиль-эксперимент создан, чтобы расходовать литр топлива на 100 км, и максимально далёк не только от автоспорта, но и в принципе от вождения ради удовольствия. Он самый медленный не только в этом чарте, но и в любом другом случайном хит-параде. Например, среди всех дизельных «Фольксвагенов».

При этом в списке нет Bugatti, путём невероятных инженерных ухищрений обманувшей законы физики, или Lamborghini Huracán, сумевшего дотащить атмосферный V10 аж до 2020-х годов вопреки экологическим нормам. Нет, минуточку! Он всё же просочился в виде «внедорожной» версии Sterrato, как и его единственный конкурент Porsche 911 Dakar. И это правильно: яркий тренд в мире спорткаров стоило отразить в своём выборе.

Да и нам, пожалуй, стоит сказать о списке пару добрых слов. Например, американцы отдали должное экстремальным снарядам KTM X-Bow и Ariel Atom. Это важное явление: даже спорткары становятся тяжелее, комфортнее и роскошнее. На этом фоне пуристы хотят машин, оснащённых непосредственным впрыском адреналина в кровь. На этих скелетах можно ездить только в шлеме, а от дорожных машин у них разве что номерные знаки и фонарь заднего хода.

А ещё список буквально дышит автомобильным энтузиазмом старой школы. В нём мало объективности, но много страсти. Если BMW — то лёгкая BMW 1 Series M Coupé, а не ожиревшая M8. На соседней строчке с возрождённым героем Ле-Мана Ford GT — народная Mazda MX-5. Единственная Tesla — это самый первый Roadster. Ну, довольно лирики, переходим к конкретике, листайте.

В 2017-м Renault возродила легенду ралли из 1960-х не для того, чтобы все просто умилялись её видом. Этот дизайн слишком крут для слова «ретро», а прозвище, которое немедленно получил Alpine A110, многое о нем говорит: «французский Cayman». Впрочем, алюминиевый A110 заметно легче Porsche — лишь тонна с небольшим. И 1,8-литрового мотора на 252 силы хватает, чтобы набирать 100 км/ч за 4,5 секунды.

Модель 2003 года будто бы вообще не стареет. Так и должно быть с классическим английским гран-туризмо. Впрочем, наследник отличного DB7 был настолько новаторским, что индекс DB8 решили просто пропустить. Так и появился DB9. Под капотом атмосферный V12 на 450 сил, коробка передач отнесена на заднюю ось и соединена с ним углепластиковым валом. Ступени переключаются гашетками под рулём, в кузове — алюминий и композиты, а за комфорт отвечает адаптивная подвеска.

За семь лет с 2013 года собрали лишь девять тысяч Alfa Romeo 4C. По-другому и не могло быть со среднемоторным спорткаром, чей карбоновый монокок весит 65 кг. Снаряжённая масса автомобиля — всего 920 кило. И 1,75-литрового турбомотора на 240 л. с. вполне достаточно для веселья и настоящего драйва для тех, кто любит и умеет. 4C был маленьким и лёгким, но не простым или дешёвым. Впрочем, его начальная цена в 56 тысяч евро сегодня уже не кажется высокой. Теперь важнее найти идеальный экземпляр.

Главный британский спорткар десятилетия обезоруживает тем, как он выглядит, и тем, как он звучит. Кто хотя бы раз слышал этот компрессорный V8, уже никогда его не забудет. Впрочем, F-Type можно было получить и с V6, и даже с двухлитровой «четвёркой» — и в каждом исполнении он прекрасен. Лёгкий алюминиевый кузов, полный привод по желанию — что ещё нужно? Продолжения, например!

Этот автомобиль имеет право быть в листе, как никакой другой (его нет в списке The 50 Greatest. — Прим. ред.). И, пожалуй, даже на первом месте. Кто-то может возразить, что это скорее роскошный родстер, чем спортивный. Но так как в списке присутствует двухтонный Bentley Continental Supersports, этот довод мы сразу отбросим. От нескольких экспертов с международным авторитетом SL 55 AMG удостоился очень короткой характеристики: «Лучший автомобиль в мире». Классический V8 с приводным нагнетателем соседствовал с передовой активной гидравлической подвеской, которая подавляла крены в реальном времени. В 2002-м SL 55 AMG считался самым быстрым в мире автомобилем с автоматом. И хотя он развивал 300 км/ч, главным было другое: удовольствие от управления этим родстером невозможно сравнить ни с чем до него.