Лучшие автомобили «реального мира» и настоящие произведения автоискусства по мнению RR

Марка Tank вошла на рынок с уверенностью бульдозера. Или танка. Чёрные Tank 500 с мигалками уже примелькались в столицах, как когда-то «лендкрузеры». А прекрасный в своей избыточности Tank 700 стремится стать альтернативой «геликам», цены на которые пробили стратосферу. Именно на «семисотый» своей брутальной угловатостью похож новый Tank 400 — он не так огромен и дорог, и всё же это крупный и современный внедорожник: на раме, с неразрезным задним мостом, «понижайкой» и классическим автоматом. Новинку уже испытали легендарным ралли-марафоном «Шёлковый путь». Стандартные машины успешно финишировали в «гражданском» зачёте. Но не стоит считать Tank 400 спартанским вездеходом — это комфортный и богато оснащённый автомобиль. В салоне огромный дисплей на 16,2 дюйма, вентиляция сидений, камеры кругового обзора, две беспроводные зарядки... даже не будем пытаться объять всё.

Хорошо, что в Западной Европе не знают об Exlantix ES. Этот автомобиль заставил бы пить валерьянку даже Porsche Taycan, а о Tesla Model S все бы просто забыли. Конечно, кроме тех, кто ещё не наигрался в катапультирующее ускорение. Нормальным же людям вполне хватит динамики «экслантикса»: 4,6 секунды до 100 км/ч. И в России этот бренд теперь представлен официально — как роскошная электрифицированная ветвь марки Exeed. Седан ES — это не электромобиль, а куда более практичный в наших широтах гибрид. У него по электромотору на каждой оси (суммарно 469 л. с.), а ещё бензиновый двигатель (143 л. с.) — он работает только на подзарядку батареи. Коротко сказать об оснащении Exlantix ES можно только так: есть всё, о чём вы только можете подумать, плюс кое-что ещё.

Не все успели заметить, как минивэны из сугубо семейного транспорта превратились в атрибут деловых людей. На втором ряду сидений Hongqi HQ9 едва ли будут стоять детские кресла, ведь там не какой-нибудь диван, а раздельные оттоманки с массажем, вентиляцией и откидными столиками. Управление всеми функциями — через сенсорные экраны в подлокотниках. Салон отделан кожей и деревом, среди опций — двойные стёкла и аудиосистема Dynaudio с активным шумоподавлением, а трёхзонный климат-контроль и система фильтрации воздуха включены в базовое оснащение. Подобные минивэны уже конкурируют с представительскими седанами: в них просторно, удобно входить и выходить, можно даже провести переговоры. Под капотом HQ9 турбомотор на 2,0 л и 245 л. с. За такую мощность налоговая не попросит лишнего. А ещё минивэн Hongqi теперь продаётся в России официально.

Мы обещали произведения искусства — и вот первое из них. Этот суперкар ждали несколько лет. Сама его эстетика настолько экстремальна, что заставляет усомниться: может, это просто красивая картинка? Но нет, киберпанковый оммаж культовому Porsche 911 наконец-то стал реальностью. HF-11 построен по гоночным канонам: углепластиковый монокок, трубчатые подрамники из высокопрочной стали, двигатель за сиденьями, подвески на двойных поперечных рычагах с пуш-родами... незнакомые слова? Это потому что на дорожных машинах такая схема почти не встречается. Скажем проще: суперкар массой 900 кг получит мощность до 1200 лошадиных сил и минимум электроники. Клиенты будут выбирать из трёх вариантов силовой установки: два бензиновых, один — электрический. И, надеемся, трезво оценивать свои водительские навыки.

Марка Avatr появилась семь лет назад как совместный проект концерна Changan, IT-гиганта Huawei и производителя батарей CATL. А ещё у неё дизайнеры-европейцы и студия в Мюнхене. И это заметно! В прошлом году Avatr вышел на российский рынок с электрическим кроссовером 11 (читается как «один-один»). За ним скоро последует крупный фастбек Avatr 12 — и это будет один из самых красивых автомобилей, которые можно купить в нашей стране.

Сами китайцы называют его «футуристическое люксовое гран-купе». И обладание им потребует если не жертв, то подготовки: гибридной версии нет, только электрическая. Самый мощный Avatr 12 с двумя моторами развивает 578 л. с. и проезжает на одной зарядке до 700 км. Подробности о версии для России скоро будут раскрыты.

Продолжаем бунт против утилитарности кроссоверов: в нашем списке ещё один большой и быстрый седан. К электрической версии Voyah Passion добавилась гибридная с индексом EVR. Теперь можно не бояться ездить в регионы без зарядных станций. Вместе с двумя электромоторами суммарной мощностью 394 л. с. работает бензиновый (1,5 л, 129 л. с.) — но только при необходимости, в качестве генератора. До 100 км/ч седан разгоняется за 5,9 секунды, а запас хода с полностью заряженной батареей и полным баком «по паспорту» достигает тысячи километров. За комфорт отвечает пневмоподвеска, а за безопасность — целый батальон электронных помощников. Выпускают Passion EVR в России, на заводе «Моторинвест» в Липецкой области — там же, где собирают кроссоверы Free и минивэны Dream.

Династия Mercedes-Benz SL насчитывает более 70 лет и ведётся от великого родоначальника — «крыла чайки», купе 300 SL, которое считают первым суперкаром в истории. Теперь у суперкаров из Штутгарта своя родословная, а модель SL со временем превратилась в автомобильный символ роскоши — и это исключительно родстеры: открытые и чаще всего двухместные машины. Под капотом бывало и по восемь цилиндров, и по двенадцать. И конечно, куда без быстрых версий от AMG. Но всё же SL всегда тяготел к люксу, а не к спорту. Появление версии от Mercedes-Maybach было неизбежно. SL 680 Monogram Series оснащён полным приводом и 585-сильным V8 от AMG, но вместо спортивной трансмиссии — более комфортный классический автомат. Изюминка SL 680 — в роскошной отделке. Два экземпляра этим летом ввезли в Россию. Сообщается, что из них каждый стоил 47 миллионов рублей.

Chevrolet Corvette — ещё одна славная династия, разменявшая восьмой десяток. И всё это время американские спорткары регулярно создавали прецеденты. То динамикой утрут нос дорогущим Ferrariи Lambo, то заденут временем круга на «Нюрбургринге» пуристов из Porsche... В нынешнем поколении Corvette переехал на среднемоторную компоновку. Это понравилось не всем. Нам бы тоже хотелось видеть Corvette с длинным капотом, а не в образе «Ferrari для бедных», но для обсуждения есть более интересный повод. Версию ZR1 нельзя назвать доступной, но и характеристики её безумны: 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 1079 л. с. и обеспечивает разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,3 секунды. И вот новый прецедент: в январе на аукционе Barrett-Jackson первый экземпляр ZR1 продали за... 3,7 миллиона долларов! Раньше для новых американских автомобилей такое считалось фантастикой.

В мае на знаменитом конкурсе элегантности Villa d’Este BMW представила спортуниверсал Speedtop, или, как ещё называют этот тип кузова, шутинг-брейк. Он сделан на основе крупного спорткупе M8 Competition, но при этом двухместный. Кузов создан с нуля, как в золотые времена кузовных ателье. Но это лишь полдела. BMW выпустит Speedtop ограниченной серией в 70 экземпляров! Техника — мотор V8 (4,4 литра, 625 л. с.), 8-ступенчатый автомат и полный привод. Впрочем, это можно получить и на серийном BMW M8, а Speedtop останется штучным эксклюзивом. Мы предполагаем, что купить такой автомобиль уже нельзя. Стоимость, скорее всего, будет исчисляться сотнями тысяч евро. Возможно, покупатели возьмут на себя обязательства не перепродавать машины в первые два года — это распространённая практика, когда речь идёт об автомобильном «дефиците».