Он вам не тягач: непростая судьба премиум-пикапов, которые понравились только коллекционерам

Однажды в компании Ford додумались выпустить престижную версию внедорожника Expedition. Так появился Lincoln Navigator — и побудил конкурентов из General Motors создать феноменально успешный Cadillac Escalade. Тогда в Lincoln решились на следующий шаг: если публика приняла престижный рамный вездеход, почему не сделать премиум-пикап из Ford F-150? Таковым стал Lincoln Blackwood, о котором мало кто помнит. То был оглушительный провал: модель продержалась всего год. Впрочем, Cadillac на всякий случай ответил пикапом Escalade EXT. Он протянул два поколения, но тоже ушёл со сцены. Как и его странный родственник Hummer H2 SUT.

Положим, американцы где-то просчитались. Но когда что-то не получается у Mercedes-Benz, это служит сигналом всей индустрии. Пикап X-Class фактически был доработанным Nissan Navara и тоже провалился (и даже не рискнул выйти в США). Грузовички премиум-марок промахиваются мимо любой потенциальной аудитории. Покупателю Mercedes-Benz не нужен пикап. А тому, кто использует пикап по назначению, не нужен Mercedes. «Трак» премиум-марки выглядит одинаково нелепо и в полях, и в городе.

Пикап может стать престижным атрибутом стиля жизни. Но для этого ему нужно быть дорогой игрушкой, а не носить роскошную эмблему. Например, в 1991 году появился GMC Syclone с тиражом три тысячи экземпляров. Небольшой пикап с турбонаддувом уделывал Ferrari 348 и набирал «сотню» за 5 секунд. В 2003-м представили Dodge Ram SRT-10. Кто-то принял всё за шутку, но нет: это серийный пикап с 517-сильным мотором от суперкара Dodge Viper. Ездить на нём было страшно, зато очень весело.

Сегодня пикапов, посредством которых можно эффектно выразить себя, гораздо больше. RR выбрал несколько ярких вариантов, читайте дальше.

У внедорожников Jeep Wrangler много общего с мотоциклами Harley-Davidson: это воплощение Америки на колёсах. Их никто не видел в стандартном исполнении. Пикап Gladiator — это в первую очередь не грузовик, а вездеход. Тот же Wrangler, только с 1,5-метровой грузовой платформой, способной вместить хоть палатки, хоть пару кроссовых мотоциклов. Возможности для кастомизации этих машин безграничны, а Jeep предлагает не только лимитированные исполнения, но и яркий розовый цвет в стандартной палитре. И пусть Gladiator остаётся ультимативным покорителем рельефов, в нём много новейших функций. От медиасистемы, которая обновляется «по воздуху», до выносной внедорожной камеры. Обещают даже гибридную версию. Так что он вовсе не динозавр!

А вот теперь о динозаврах. Ведь Raptor — это намёк на велоцирапторов, хищных двуногих динозавров — небольших, но быстрых. А вот народное прозвище этого пикапа куда проще, без всяких намёков: Flying Truck, «летающий грузовик». Хотя правильнее будет сказать прыгающий. Ford F-150 Raptor — это 2,6 тонны хулиганства на толстых зубастых шинах и спортивных амортизаторах Fox. Этакий кроссовый мотоцикл среди грузовиков. Кажется, его создавали для ралли-рейдов, так что в кузов лучше ничего не класть. Другие пикапы, конечно, преодолеют то же бездорожье, что и Raptor. Но не с педалью в полу! Мотор V6 с турбонаддувом развивает 456 л. с., которых хватает всегда и везде... Впрочем, недавно появилась чудовищная версия Raptor R с V8 от Mustang Shelby GT500 мощностью 730 л. с.

В 2018 году, когда пикап Rivian R1T впервые показали публике, он выглядел сногсшибательно. Сегодня такой дизайн не удивляет, но всё ещё смотрится свежо. А вот начинку уже успели основательно обновить. Разработчики Rivian применили все преимущества электрической компоновки для преодоления бездорожья. Под батареей плоское днище и огромный дорожный просвет (в верхнем положении пневмоподвески — 378 мм). А ещё тут два багажника. И четыре электромотора — каждый приводит своё колесо и управляется отдельно: Rivian способен буквально развернуться на месте, как танк, ведь колёса одного борта могут крутиться вперёд, а другого — назад! А ещё это прорва тяги (1622 Н·м) и мощности (1039 л. с.). А значит, пикап может набрать 100 км/ч быстрее чем за три секунды.

Hummer теперь не отдельная марка, а лишь модель GMC, но имя возродили для чего-то великого. Но великое — дело истории, а пока получилось просто большое. Гигантское, неудержимое. Одна батарея новинки весит 1,3 тонны, как Lada Vesta, а он весь — более 4 тонн. У «царь-пикапа» поворачиваются и передние, и задние колёса, чтобы маневрировать в городе и преодолевать сложные участки на бездорожье. Несмотря на феноменальную проходимость, Hummer готовили к городской жизни: его автопилот Super Cruise выбирает полосу движения по Google Maps. Пикап может не только сам заряжаться от сети, но и отдавать ток другому электромобилю. А ещё разгоняться до «сотни» за три секунды — спасибо мощности в 1176 л. с.

Легендарная американская марка International Harvester возрождается под крылом бренда Volkswagen. Имя новинке выбрали по названию одной из классических моделей — Scout. Обещают, что новые внедорожник и пикап увидят свет в 2027 году. Минималистичный ретрофутуризм очень идёт этим весьма крупным автомобилям. Электрический пикап Terra едва ли будет возить в кузове доски и сельхозпродукцию. От него веет духом приключений. И к ним он подготовлен очень хорошо: дорожный просвет более 30 см, блокировки дифференциалов, запас хода до 560 километров. И это всё на чистом электричестве. А у гибридной версии запас хода станет ещё больше — до 805 километров. Пока не все характеристики «Терры» опубликованы, но уже известно, что угловатый грузовик будет ещё и быстрым. С места до 100 км/ч — примерно за 3,5 секунды.

Да, Ram 1500 RHO с его трёхлитровой «шестёркой», прокачанной до 547 сил, — это конкурент Ford Raptor. Но его настоящая функция — заменить неистовый 1500 TRX, пока эта версия с V8 не вернётся. Дело в том, что Ram ответил «Форду» радикально: в свой спортивный пикап инженеры запихнули компрессорный мотор от Dodge Challenger Hellcat мощностью 717 л. с. Именно по этой причине «Форду» пришлось выпустить 730-сильный Raptor R. Ведь подколка «Раптора» содержалась даже в названии: TRX намекает на T. Rex, то есть тираннозавра. Это огромное и свирепое существо биологи относят к категории суперхищников (что бы это ни значило). Пикап длиной 5,9 метра и массой 2,9 тонны «по паспорту» набирал 100 км/ч за 4,5 секунды, а на журналистских тестах однажды показал 3,7! Увы, TRX снят с производства, а Ram 1500 RHO старается просто не теряться на его фоне: «сотню» он и сам набирает за 4,6 секунды.

Пикапы с коллекционной ценностью и инвестиционным потенциалом — отнюдь не нонсенс. Первый люксовый внедорожник вообще-то тоже был пикапом. Lamborghini LM 002 — странный побочный продукт проигранного итальянцами тендера на создание внедорожника для армии США. Качество сборки, надёжность, продуманная эргономика, простор, большой запас хода, полевая ремонтопригодность — всех этих качеств у машины никогда не было. Зато вездеходу достался... мотор V12 от суперкара Countach! Тираж в три сотни машин позволяет считать LM 002 экспериментом. И не то чтобы провальным: цена сохранных экземпляров переваливает за полмиллиона евро — и будет расти дальше.

Такая судьба ждёт не все экзотические грузовички. Ради смеха в пикапы переделывали и Range Rover, и BMW M3. Но вряд ли кто-то заплатит за эти игрушки больше, чем их первые владельцы. Чтобы вложить деньги, лучше поискать Chevrolet SSR или International Harvester. А вот такой экзотикой, как Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, перекупщики спекулировали сразу, взвинтив цены примерно до миллиона евро. Их сделали всего сотню, а теперь подобные машины строит Brabus из нового поколения G-Класса. И они-то уже вряд ли подорожают. Как и Tesla Cybertruck. Её тираж всё растет, а интерес падает. Хайповые вещи быстро теряют актуальность, и «Кибертрак» скорее окажется не в коллекциях, а на свалке истории рядом со спиннерами и гироскутерами.