Как вы яхту назовёте: тест-драйв внедорожника Tank 300 в Хакасии

Ориентирование на местности

Выйдя из гостиницы «Азия» славного города Абакан, областного центра Республики Хакасия, полной грудью вдыхаю морозный задымлённый воздух. Да-а, тот самый аромат Курского вокзала или дорогого островного виски — кому что ближе. Город отапливается углём. Передо мной стройный ряд новеньких разноцветных Tank 300, которые привлекают внимание местных. К одной из машин подходит мужчина, начинает рассматривать, изучать... Мы разговорились, абаканец заядлый джипер, так что новый зверь по имени «Тэнк» (именно на произношении на английский манер настаивают маркетологи) ему, конечно, небезразличен. Мужчина проводит логичную параллель с Jeep Wrangler, на который Tank 300, безусловно, похож, и говорит, что не готов отдать четыре миллиона рублей за аналог из Поднебесной. Мой случайный знакомый растворился в угольном тумане, а я полез в салон «Тэнка», чтобы проверить мнение опытного джипера.

По всем канонам

Да, визуально Tank — это помесь Wrangler с десятком известных вам внедорожников, но рубленый дизайн такому типу машин просто необходим, чтобы водитель чётко чувствовал габариты (а это удобно не только на бездорожье, но и на тесных городских парковках). Тут моду задаёт не только Jeep, но и Land Rover Defender, и Toyota Land Cruiser 70, и много кто ещё. Пластиковый обвес по периметру — та же необходимость, чтобы не царапать краску. Но важнее даже не внешность, а то, что перед нами рамный внедорожник — платформа собственной разработки Great Wall Motor (а Tank — премиальный бренд GWM), и это в век вездесущих паркетников, машин с несущим кузовом. Пусть и не с постоянным полным приводом, без муфты, а с так называемым part-time, с подключаемой передней осью — но это настоящая классика. Да, на полном приводе система шлёт вам оповещения, что быстрее 80 км/ч разгоняться не стоит, но когда мы носились по сугробам, всё решала не скорость, а проходимость, и я ни разу не застрял. А почему? Потому что у нас есть понижающая передача, принудительные блокировки для обоих межколёсных дифференциалов, куча электронных помощников для бездорожья и, конечно же, «танковый разворот», заметно уменьшающий угол поворота (за счёт притормаживания одного из задних колёс). Хватает ли Tank двухлитрового бензинового двигателя? Более чем, обгоны по трассе вполне комфортные.

Салонный уют

Что касается салона, то тут уйма дорогого, приятного на ощупь пластика, дефлекторы воздуховодов будто из «гелендвагена», удобный рычаг переключения коробки передач (не робот, а 8-ступенчатая ZF, которая ставится и на BMW X6, и на VW Amarok) и, что самое интересное, наличие клавиш внизу центральной консоли, чтобы регулировать микроклимат, вдобавок к экрану (спасибо российской команде, которая объяснила китайскому офису, что в России без кнопок никак). По итогам теста я остался доволен почти всем. Всем, кроме переключателя поворотников без фиксированных положений. Но раз уж для российского рынка отдельно сделали кнопки управления, то и с поворотниками разберутся. Так что остаётся сказать Tank you компании GWM за проделанную работу. А тот мужчина-джипер за «Тэнком» ещё вернётся.

Фото: архив пресс-службы