В новых реалиях: яхтенный рынок в эпоху западных санкций

Поначалу казалось, что открытие офисов в Киргизии, Казахстане и других странах СНГ может спасти ситуацию, но практически все компании в итоге отказались от этого, по сути, тупикового пути. Совсем «панические» настроения начались, когда под санкции попала крупная компания Imperial Yachts, которая строила и обслуживала суперъяхты длиной свыше 50 метров и успешно сотрудничала с такими прославленными европейскими верфями, как Lürssen, Amels, Fincantieri и другие. Тем не менее эксперты яхтенного рынка утверждают, что не всё так печально и в целом можно считать, что сезон-2022 прошёл очень неплохо. «Практически все наши клиенты и клиенты других дилеров и яхтенных домов смогли, как обычно, отдохнуть на своих яхтах. Да, шесть стран решились на аресты яхт, и это омрачило общую картину. Но сложности с выездом за границу и отдыхом на яхтах, как правило, возникали только у лиц, попавших под персональные санкции», — комментирует Андрей Ломакин, основатель группы компаний West Nautical Group и эксперт яхтенной индустрии. По его оценкам, из 1189 человек, попавших под личные санкции (на дату написания этого материала. — Прим. ред.), яхтами владеют не более 15%, цифра для общей картины совсем незначительная. Большинство же яхтовладельцев смогли воспользоваться своими судами.

Ещё один интересный момент связан с сильно поменявшимися «центрами притяжения» яхтсменов. Если раньше это было Средиземноморье, то сейчас русских яхтовладельцев прежде всего влекут родные берега и акватории дружественных стран — Турции, ОАЭ и Мальдив. «Огромная работа по подготовке к сезону легла на управляющие яхтами компании и экипажи. Поскольку и страховые компании, и флаги, и часть верфей, которые должны были выдать готовые яхты, доставляли определённые "проблемы", для управленцев это стало серьёзным вызовом», — говорит Ломакин. По его словам, те яхтовладельцы, которые имели в своём распоряжении сильную команду, будь то управляющая компания, family office и/или экипаж, так или иначе все препоны преодолели: «Мы знаем много случаев, когда "российские" яхты ходили по западной части Средиземного моря, бывали в Испании, в Монако и в других странах. И практически ничто не омрачало летом и осенью отдых владельцев и их гостей».

Ситуация на рынке весной и летом 2022 года будто перенеслась на 20 лет назад, в начало 2000-х, когда покупателей не особенно интересовали конкретные модели яхт. По словам яхтенных брокеров, часто первый вопрос задавался примерно такой: «Яхты есть?» Действительно, те немногие корпуса, что были в наличии, мгновенно разобрали, с поставками новых ситуация была совершенно непредсказуемая, так что желающие купить яхту вполне естественно обратили свой взор на вторичный рынок. Реакция была мгновенной: цены взлетели, стали продаваться даже лодки, на которые раньше никто и не смотрел, а брокеры устраивали битвы друг с другом за возможность продать то или иное судно. Отдельно необходимо упомянуть про то, что далеко не все смогли получить строившиеся яхты с верфей.

«К моему огромному сожалению, сегодня мы вынуждены констатировать, что санкции Великобритании очень жёсткие, а получение яхт с британских верфей в настоящий момент гораздо более проблематично, чем с европейских, особенно южноевропейских», — говорит Кирилл Шабалов, ответственный за русскоязычных клиентов британской верфи Sunseeker.

С ним соглашается и Анастасия Барышева, работающая с русскоговорящими клиентами итальянской верфи Sanlorenzo: «Хочу подчеркнуть, что после введения четвёртого пакета санкций ни одна европейская верфь не имеет права продать лодку на территорию РФ. Хотя французские, испанские и итальянские верфи по-прежнему относительно хорошо относятся к русскоязычным яхтовладельцам по сравнению, например, с голландскими верфями, предъявляющими повышенные требования».

Все опрошенные нами эксперты сходятся во мнении, что новую лодку купить всё же можно, если выполнить ряд требований, которые в общем сводятся к следующему: у гражданина РФ должен быть ВНЖ в другой стране, покупатель не просит поставить яхту на территорию РФ и подписывает обязательства не эксплуатировать яхту на территории РФ. «Надо понимать, что существуют разные государственные санкции — европейские, британские или американские. Но помимо них есть как административные барьеры, так и собственные политические решения заводов-производителей. Например, даже при выполнении всех условий голландская верфь сегодня не сможет оформить экспорт и, соответственно, передать яхту владельцу без НДС», — рассказывает Андрей Ломакин. Жёсткие требования в отношении «связанных с Россией» лиц предъявляют и британские верфи: «Продажа яхты британскими верфями невозможна за редким исключением. Речь о гражданах, постоянно проживающих вне РФ, не имеющих доходов от источников и/или центра жизненных интересов в РФ», — говорит Кирилл Шабалов и добавляет, что сейчас всё невероятно усложнилось — каждый случай требует индивидуального подхода и работы огромной команды специалистов.

Казалось бы, взор яхтовладельцев должен был обратиться в сторону производителей из дружественных стран: Турции, ОАЭ, Китая и Бразилии? Такая тенденция хотя и наблюдается (на рынке уже довольно давно существует ряд успешных верфей из этих стран, в том числе строящих и суперъяхты), но всё равно их качество, как и в случае с автомобилями, часто не дотягивает до европейского. А покупая яхту, владельцы хотят быть уверенными в её высоких ходовых, эстетических и эксплуатационных качествах.

Те владельцы, кто успел купить и ввезти яхту в РФ до введения четвёртого пакета санкций, могли бы неплохо заработать. Практически все новые яхты сильно прибавили в цене, а на вторичном рынке часто можно было обнаружить 3-5-летние лодки, продающиеся по цене новых. Опять же, в связи со сложностями выезда за границу вырос спрос на яхтенный чартер в России. Отдых на той же экспедиционной яхте La Datcha, входящей в туристическую «коллекцию» Олега Тинькова и базирующейся на Камчатке, расписан на годы вперёд. Таким образом, яхты как инвестиции более чем оправдали себя. Другое дело, что новые или «свежие» яхты практически не выбрасывались на рынок, поскольку в этом сезоне чаще выгоднее было сдавать их в аренду (чартер). И до тех пор, пока санкции не будут сняты, подобный расклад вряд ли изменится. По мнению экспертов, хотя ситуация на рынке сильно усложнилась, сегодня всё же можно покупать яхты, брать их в чартер и путешествовать по разным странам, но для этого нужна целая команда юристов и яхтенных экспертов: специалистов по морскому праву, иммиграционных юристов, морских эксплуатантов, яхтенных менеджеров и т. д., которые на индивидуальной основе консультативно сопровождают каждый конкретный кейс. Стандартная рекомендация для россиянина — посещение тех стран, которые мы сегодня называем дружественными. «Это очень примитивно сформулированное правило, поскольку части судовладельцев можно и сегодня беспрепятственно ходить по всему Средиземному морю даже в озвученных санкционных условиях и продолжать пользоваться своими яхтами. Но нам всем сегодня приходится не только следовать нормативам и законам РФ, но и неукоснительно соблюдать законодательство тех стран, где яхта строится и где будет эксплуатироваться», — говорит Андрей Ломакин.

Фото: Tom van Oossanen/Lürssen, Feadship, Damen Yachting