Вечный вопрос: что не так с нашими дорогами?
Дорожная инфраструктура современной России – это почти 830 000 км автомобильных трасс. Эксперт дорожного строительства и почётный дорожник России Дмитрий Пингасов рассуждает о том, каким технологиям стоит отдать предпочтение.
Дмитрий, начнем с наболевшего: приезжая в Европу, каждый раз удивляешься качеству дорожного покрытия. И нет бесконечного ремонта дорожных участков. Чем подход к автомобильным дорогам в России отличается от практик, принятых на Западе?
Негласно принято считать, что европейские страны выступают сторонниками консервативных решений во всём, включая дорожную отрасль. Дорожные компании выбирают проверенные технологии, строители выполняют свою работу качественно, без спешки, уделяя пристальное внимание каждому этапу, а граждане проявляют максимальную ответственность и бережливость. Дорожная инфраструктура развитых стран считается одной из самых качественных и безопасных в мире. Колоссальные государственные инвестиции в дорожное строительство – исследования, разработки и инновации – полностью оправдались. Сегодня американские технологии строительства дорог применяются во многих странах. Если говорить о России, то невозможно не заметить, как изменилось состояние дорог за последние десятилетия. Наши специалисты не сидят без дела. Мы активно работаем над тем, чтобы качество дорожного покрытия улучшалось, чтобы наши дороги были безопасными. И помогают нам в этом инновации и новые технологии в сфере дорожного строительства.
Так, может, просто перенять проверенную десятилетиями иностранную технологию, а не искать инновационные решения? Или всё же необходимо изобретать колесо?
Не всё так просто. Для сравнения возьмём американскую технологию монолитного цементобетона, при которой покрытие получается прочным и долговечным. Во-первых, это дорогостоящее решение. Если пересчитать на наши деньги, то один километр такой магистрали Штатам обходится в несколько сотен миллионов рублей. А наш бюджет в среднем варьируется в пределах 50 000 000 рублей. Во-вторых, для разных местностей и климатических обстоятельств актуальны разные виды дорожного покрытия. Метод объёмно-функционального проектирования, который мы применяем, позволяет подбирать оптимальное соотношение компонентов смеси с учётом климатических условий региона строительства и интенсивности движения на устраиваемом участке покрытия, чтобы обеспечить гарантированный срок службы дороги. К примеру, требуемые характеристики покрытия в Кемеровской области и в Краснодарском крае будут одинаковы, а вот состав его компонентов будет существенно отличаться.
Какое покрытие считаете самым востребованным?
Только в Новосибирской области 456 км из 796 км федеральных дорог имеют цементобетонное покрытие. Компания «Новосибирскавтодор», в которой я руковожу департаментом дорожно-строительных работ, построила больше 15% от общей протяжённости цементобетонных дорог в России. Думаю, что это наглядный показатель распространённости конкретного вида покрытия. Но это не отменяет востребованности и других. Наша компания стояла у истоков формирования и внедрения в России новых ГОСТов по выпуску асфальтобетонных смесей по методу объёмно-функционального проектирования. На текущий момент это наиболее перспективный метод проектирования асфальтобетонных смесей. Он основан на зарубежном методе SuperPave и адаптирован под производственные возможности местных поставщиков компонентов смесей. После выхода ГОСТ доля смесей по методу объёмно-функционального проектирования в общем объёме выпускаемых асфальтобетонных смесей на территории Новосибирской области увеличилась в 10 раз. Цифры говорят сами за себя.
То есть инноваций не избежать?
Я за взвешенное комплексное решение и индивидуальный подход к каждому дорожно-строительному проекту. Важно понимать, что качественные дороги – это не только инновации. Они складываются из таких факторов, как детально проработанный проект, строгое соблюдение всех технологических регламентов, применение в процессе строительства качественных материалов, эффективной техники и передовых технологий, профессиональная команда, качественная эксплуатация и своевременный ремонт с учётом технологических циклов. Сегодня всё это есть в арсенале нашей компании, а значит, что с каждым годом на несколько сотен километров качественных и безопасных дорог в стране становится больше.
Фото: пресс-служба