Как старый и ненужный Ford Mustang пересек Атлантику и стал воплощением мечты в России

«Вы можете быть автором прекрасных идей, однако этого мало, надо уметь донести их до людей, иначе
вы ничего не добьётесь», — сказал однажды Лидо Энтони Якокка, один из самых успешных топ-менеджеров
в истории автопрома. Техзадание, которое он сформулировал для команды инженеров, было предельно простым: цена не больше 2500 долларов, вес не больше 2500 фунтов (1100 килограммов), длина не больше 180 дюймов (4572 миллиметра) и возможность оснащения большим количеством опций. Mustang был одним из первых автомобилем в истории, создание которого на всех этапах контролировали маркетологи. Дизайн, характеристики, имя, опции — всё проверялось на фокус-группах.

В итоге Mustang стал именно таким автомобилем, о котором мечтали молодые американцы. За девять лет первое поколение разошлось тиражом в два с половиной миллиона, а в самом лучшем для Mustang 1966 году его купили 607 568 клиентов. Для сравнения: по самому оптимистичному плану Ford должен был продавать 100 000 машин в год. О Mustang мечтали все, чем активно пользовалась американская пропаганда. США вели непопулярную войну во Вьетнаме, и власти нашли оригинальный способ мотивировать военнослужащих.

Автомобили привозили прямо во вьетнамские джунгли, показывали их солдатам — мол, смотрите, мужики, вернётесь домой, и они будут ваши. И это работало. В 1967 году один из солдат купил себе новенький Fastback сразу по возвращении из Азии. Ветеран проездил на нём 10 лет, после чего в 1977 году убрал в гараж на долгие 35 лет. Лишь в 2012 году машину выставили на онлайн-аукцион eBay, где Mustang купил за 9300 долларов молодой художник из России по имени Виталий.

Кем обычно становятся люди, которые отдали пять лет Академии гражданской защиты МЧС? Наш герой стал ландшафтным дизайнером. Просто зашёл на HeadHunter, увидел профессию с интересным названием и решил себя в ней попробовать. Спустя год, освоившись в новом деле, Виталий принял решение уехать на Гоа — писать
картины в пальмовых рощах и переосмыслить свою жизнь.

Из Индии он вернулся с тубусом, полным работ, и неожиданно для себя оказался в водовороте событий: приглашения от Союза художников Подмосковья и Международного художественного фонда, персональные выставки и новые знакомства. В какой-то момент Виталий обнаружил себя участником проекта «Визуализация музыки». Музыкальный фестиваль, главная сцена, пять-десять тысяч зрителей, диджей играет, свет переливается, два художника вместе пишут на огромном холсте, создавая настроение.

А потом в центре этого жизненного водоворота появился Mustang. Всё началось с разговора с младшим братом, который искал новую заставку на рабочий стол компьютера. И этой заставкой стал классический Ford Mustang первого поколения.

Обычно такие разговоры заканчиваются ничем, но то ли сказался визит на Гоа, то ли сработала магия классического автомобиля, Mustang засел в голове Виталия. И тут свою роль сыграло новое увлечение нашего героя. В 2011 году фотографами мечтали стать все. В том числе Виталий: он купил камеру, прошёл обучение и принялся снимать. Естественно, его интересовала арт-съёмка, и лучшими площадками для неё были всевозможные заброшенные объекты. В какой-то момент знакомые пригласили его к своим знакомым на «джанкярд» — свалку автомобилей. Но не простых автомобилей — на пустыре стояло 120–140 американских машин 1930–1970-х годов. Среди прочих там были и «Мустанги». Снимая эти потрёпанные, местами ржавые и лишённые краски машины, Виталий влюблялся всё сильнее. В голову пришла мысль: а зачем ждать?

Ford Mustang первого поколения в США очень много — легко найти машину на любой кошелёк, а реставрация, по словам владельцев московского «джанкярда», легко укладывалась в 800 тысяч рублей. И Виталий решился. Два месяца поиска, постоянный мониторинг аукционов и — покупка. Затем ожидание, пока машина приплывёт в контейнере из Финляндии, и долгожданная встреча. «Какая маленькая, низкая. Я представлял себе другую машину», — вспоминает Виталий. По пути в Москву состоялась та самая первая поездка, а по прибытии Mustang отправился в Рыбинск — к реставраторам, которых посоветовали друзья.

«Я молод, юн, доверчив, меня не смущают условия: что это в каких-то гаражах, что нет стапеля, что переднюю часть сразу поставили на кирпичи». За всю кузовную работу и подготовку кузова к покраске попросили 300 000 рублей. Но время шло, Ford всё больше походил на обглоданную рыбу, а обещанного результата не было. К этому моменту Виталий уже познакомился с «Российским Мустанг Клубом» и нашёл единомышленника: Геннадий в то же самое время восстанавливал свой Mustang, превращая его в реплику легендарной «Элеонор» — машины из фильма «Угнать за 60 секунд». Новое знакомство принесло знания, а они — понимание, что автомобиль нужно спасать.

Так Виталий впервые в жизни попал на стрелку в стиле 1990-х. В Рыбинске понятия отличались от московских и по сути уничтоженная машина считалась «сделанной работой». В Москву Виталий возвращался с разобранным автомобилем и без денег. «Реставраторы» даже не удосужились вернуть коробку передач и карданный вал. Увы,
вторая мастерская, куда Mustang попал после вызволения из рыбинского плена, тоже только потратила время владельца — было потеряно ещё полтора года. Не лучше оказалась и третья — в ней Ford сварили криво.

Осложнял реставрацию и долгий подбор запчастей. Все детали шли из США по два — два с половиной месяца. Часто выяснялось, что деталь не подходит, и приходилось заказывать новую. В итоге из имевшегося набора запчастей можно было собрать едва ли не две машины.

Шли годы, реставрация Mustang оставалась всё так же далека от финала и постоянно требовала денег. Ради завершения этого проекта Виталий продал свой мотоцикл, набрал кредитов, им начали интересоваться коллекторы. Казалось, у этой эпопеи не будет конца. В какой-то момент на машину нашёлся покупатель. За 2,5 миллиона рублей он был готов забрать и Mustang, и полный гараж запчастей к нему. Это позволило бы полностью расплатиться с долгами, но убило бы мечту. Виталий не был готов сдаться. Вместо этого он вспомнил про опыт работы в ландшафтном дизайне и открыл свою компанию, которая разрабатывала проекты под ключ.

Желание завершить реставрацию Ford Mustang было той мотивацией, что двигала его вперёд. Бизнес развивался успешно, наш герой наконец нашёл мастерскую, где было чисто, как в операционной, работали педантичные и профессиональные люди, и процесс пошёл. В 2018 году Mustang был наконец готов. «Когда ты покупаешь автомобиль в 29, у тебя одни эмоции: ты его хочешь уже сейчас. А когда ты получаешь результат в 35 лет, да ещё пройдя такой путь, то в тебе нет былого восторга и ликования, в тебе есть удовлетворение от завершённого дела, а восторгаются все вокруг», — говорит Виталий. Сегодня он иногда выезжает на своей машине в хорошую погоду, наслаждается ощущениями настоящей вещи, ловит восхищённые взгляды прохожих и улыбается. Это того стоило. Тем более что это ещё не конец истории.

Когда Виталию позвонили из Breitling, он уже знал про часы Top Time Classic Cars. Более того, его брат хотел их ему подарить. Поэтому на предложение поставить свой Ford Mustang Fastbak Bullitt напротив флагманского бутика в Москве с радостью согласился. Не помешал даже отказ страховой компании застраховать машину на период экспозиции — Виталий взял риски на себя. Единственное условие — дать возможность купить часы из ограниченной серии. И вот в конце ноября глава представительства Breitling в России и СНГ Арсен Балаян вручил Виталию его часы в окружении семьи и друзей. А Mustang молча стоял на улице. Если бы машины могли улыбаться, он бы точно это сделал. Ведь без него ничего бы этого не случилось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «RR Россия» в Facebook (Социальная сеть признана экстремистской и запрещена на территории Российской Федерации).

Фото: Архивы пресс-службы