Вrеra, надежда, любовь
Это была та самая ситуация, про которую говорят: «Отказаться было бы смерти подобно!». Нашумевший концепт-кар от легендарного дизайнера Джорджетто Джуджаро—Ital Design Alfa Romeo Brera вызвал своим появлением весной 2002 года большой переполох в автомобильном мире. Машина получилась в самом деле неземной красоты и собрала богатейший урожай всех возможных авторитетных премий и наград, включая главный приз Coppa d’Oro на самом престижном в Европе конкурсе автодизайна на Вилла д’Эсте.
Резонанс от машины был настолько велик, что концерн FIAT, владеющий гламурной маркой, отбросил свои «бухгалтерские» предрассудки и, невзирая на тяжелейшее финансовое положение, в котором тогда пребывал, бросился в объятия... здравому смыслу! Было срочно заключено соглашение с Ital Design о создании серийной версии Brera, причём с минимальными отличиями от блестящего концепт-кара. Феноменально, но ещё за год до запуска самого купе на конвейер принципы дизайна передней части Brera «имплантировали» всей без исключения гамме Alfa Romeo—от 147-й до 166-й моделей. В итоге шедевр Ital Design, в сущности, определил облик марки на многие годы вперёд.
Главное обещание—не портить божественный облик работы Джуджаро—"фиатовцы» сдержали. В этом автомобильная общественность наглядно убедилась только что. Конечно, роскошные двери концепта Ital Design, гордо открывающиеся вверх и вперёд по знаменитой схеме «гильотина», уступили место самым обычным распашным. Но в остальном от великолепия концептуального прототипа серийная Brera идентично переняла практически каждую линию, каждый штрих и каждый изгиб. Bravissimo! Даже огромная, целиком прозрачная стеклянная крыша—сильный и очень дорогой приём Ital Design Brera—внедрена на серийной модели.
Правда, концепт от Джуджаро был построен на заднеприводном шасси Maserati и оснащался 4,2-литровым V8 (400 л.с.) от «Трезубца». По сути, это был настоящий суперкар. Серийная же Brera создана на новейшей платформе Premium-Q, разработанной концерном FIAT совместно со своим стратегическим партнёром—американским GM. Поэтому базовый вариант Alfa Romeo довольствуется передним приводом. Но ведь «капитанская» версия Brera оснащается восхитительным 3,2-литровым V6 мощностью 265 л.с. Это уже самое настоящее спорткупе, для него привод на передние колёса совершенно не годится. И здесь раскрывается главное преимущество ультрасовременной итало-американской платформы—она предусматривает опцию постоянного полноприводного Q4. Так что самая мощная Brera будет именно полноприводной, что кардинально меняет традиции спорткаров знаменитой марки. Нет сомнений, что зажигательный мотор Cuore Sportivo («спортивное сердце») от Alfa Romeo, считающийся одним из самых темпераментных и «музыкальных» двигателей планеты, вкупе с совершенной трансмиссией 4х4 и новейшим шасси (сзади сложнейшая подвеска Multilink) придаст Brera выдающиеся ходовые качества, достойные её сенсационной внешности.
Серийная Brera—это типичное купе 2+2, с небольшими и довольно тесными задними сиденьями. Правда, исключительно высокая для такого класса машин крыша в задней части кузова обеспечивает задним седокам очень недурное пространство над головой, хотя обычно это слабое место у всех купе. Однако при общей длине машины всего в 4,4 м не стоит надеяться на большой простор для ног пассажиров, сидящих на заднем сиденье.
Главная изюминка компоновки Brera—это её «гибридный» тип кузова. Легко заметить, что конутры автомобиля резко отличаются от традиционных приземистых купе с их резко скошенной «кормой». Крыша Alfa Romeo в задней кромке, наоборот, круто «взмывает» вверх. И это классическое купе? А ведь так и напрашивается сравнение с... грузопассажирским универсалом. Будь Brera английским авто, её немедленно бы окрестили настоящим Shooting Break—это такая эксклюзивная и чисто британская разновидность спорткара, где стремительный двухдверный кузов купе сочетается с большим багажным отсеком и задней дверью, как у универсалов. Именно так и сделана Brera—у неё тоже солидный для спорткупе багажник и отдельная третья дверь в заднем торце—машину можно смело назвать купе-универсалом. Больше того, такой неприкрытый дуализм—это святая святых современной концепции Alfa Romeo. Почти все её нынешние модели представляют собой своего рода гибриды—стремление завуалировать реальный тип кузова, визуально выдав его за другой. Например, всем известный седан Alfa 156—это так называемый седан-купе, универсал Alfa 156 Sportwagon—"универсал-купе», 5-дверный хэтчбек Alfa 147 считается «хэтчбеком-купе», и даже элегантная Alfa GT Coupe, несмотря на название, является 3-дверным хэтчбеком. Но именно такая игра в «совмещение несовместимого» и принесла марке в последние годы огромный успех и всеобщую любовь.
«Двуликая» Brera тоже обречена стать всеобщей любимицей. Она приходит на смену хорошо известному купе GTV. Авангардный дизайн этой модели-ветерана создавала в своё время дизайн-студия Pininfarina—за счёт абсолютной неординарности своего стиля GTV продержалась в каталогах Alfa Romeo ровно 10 лет. Достойно заменить такую яркую и необычную модель было архисложно. Но благодаря Brera итальянцы нашли просто фантастическое и беспроигрышное решение.
А через год на рынке появится и открытая версия модели, подхватывающая традиции знаменитого Alfa Spyder. Её дизайн также разработал Джуджаро, однако вариант «Brera минус крыша» будет очень заметно стилистически отличаться от купе.
