СLедующий!
Внушительный успех предыдущего CL (купе на базе седана Mercedes S-класса, кодовое обозначение С215)—за семь лет было продано без малого 50 000 штук—заставил компанию предельно осторожно отнестись к смене поколений модели. Немцы почувствовали, что им удалось нащупать очень удачный дизайн крупногабаритного фешенебельного купе. Поэтому, чтобы не обрекать лояльных клиентов на привыкание к total new look, в новой машине максимально деликатно проявились сегодняшние дизайн-тенденции Mercedes. В том числе слегка «подправили» такую краеугольную деталь предшественника, как заднюю арку боковой оконной линии. К слову сказать, этот элемент, авторство которого на С215 принадлежало австралийскому стилисту Питеру Аркадипейну (с очень символичным корнем «арка» в фамилии), был настоящей визитной карточкой суперкупе Mercedes.
Но могло быть и по-другому. Концепт нового CL существовал, как и водится в практике автоконцернов, в нескольких вариантах. Некоторые источники утверждают, что до последнего момента часть топ-менеджмента Mercedes поддерживала очень смелый проект, подчёркнуто спортивный, молодцеватый, провокационно агрессивный. Однако осторожные маркетологи склонили чашу весов в пользу более сдержанного решения. Скорее всего, это правильное решение, ведь три четверти мировых продаж CL неизбежно придутся на седовласых американских и европейских джентльменов, тяготеющих ко всему уравновешенному и традиционному.
В оформлении передка новинки осознанно проглядывается «поклон» в сторону многочисленных клиентов Mercedes, испытывающих неизбывную ностальгию по самому удачному и массовому большому купе Mercedes всех времён—строгому, но такому элегантному С126 80-х годов. Покатая «корма» нового CL с миндалевидными задними фонарями—отчасти унификация с «донорским» седаном S-класса и, в свою очередь, его дизайнерским «вдохновителем» Maybach.
Новинка избавилась от поднадоевших четырёх круглых фар. Теперь, при взгляде анфас, уж точно никто не спутает CL с «четырёхглазым» седаном Е-класса или «младшим» купе CLK. Впрочем, фасад CL невозможно спутать и с прямым родственником—новейшим Mercedes S-класса.
Крупноразмерные купе из Штутгарта всегда имели, вероятно, главный недостаток—существенный вес, в снаряжённом состоянии достигающий 2,5 тонн. Для борьбы с этим пороком в новом поколении модели использован алюминий. Несущая конструкция кузова и многие наружные панели по-прежнему изготовлены из стали, однако двери, капот и передние крылья сделаны из алюминиевого сплава, рама дверей—из магния, а крышка багажника и вовсе пластиковая. Эти меры направлены скорее на сдерживание роста массы, поскольку новая модель, несмотря ни на что, умудрилась «пополнеть» на 110 кг по сравнению с предком. Купе также на 55 кг тяжелее седана W221 с аналогичным двигателем, поскольку отсутствие центральной стойки двухдверного кузова купе потребовала дополнительных усиливающих сегментов под днищем. Кроме того, CL вырос в длину на очень существенные 75 мм, стал шире на 14 мм и выше на 20 мм.
Оформление интерьера идентично S-классу. Однако специалист немедленно отметит оригинальную центральную консоль. Мощная по форме, но предельно лаконичная по «содержанию», консоль представляет собой красиво изогнутый «массив» дерева без каких-либо средств управления. Очень эффектно, особенно когда в самом центре сияет хромом шильдик «V12» (автоматически предусмотренный на модификации с таким двигателем). И, конечно, качество кожаных материалов и дерева, предлагаемых для купе, дороже, чем в каталоге S-класса.
Серийное оснащение флагмана даже в базовом исполнении традиционно богаче, чем у моделей с другими типами кузова. Например, фантастическая активная подвеска ABC—штатное оборудование на всех версиях CL. Однако Mercedes остаётся верен себе—масса соблазнительных аксессуаров останется исключительно в списке опций. Хороший пример—CL500 в стандарте поставляется со всего лишь 17-дюймовыми колёсами (CL600—с 18-дюймовыми). А ведь сегодня многие топ-модели компактных хэтчбеков массовых марок оснащаются 18-дюймовыми дисками! Чтобы получить красивейшие колёса 19- или 20-дюймового диаметра из каталога CL, нужно выложить несколько тысяч евро.
Самый «простой» вариант CL500 получит 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с. CL600 располагает динамичным 5,5-литровым V12 Biturbo в 517 л.с. Ну, а для тех, кому нужен суперкаровский разгон в чистом виде, подойдёт версия CL65 от AMG, где объём всё того же V12 Biturbo будет увеличен до 6 л, а мощность должна достичь 620 л.с. Новейший V8 разработки AMG, 6,3-литровый безнаддувный агрегат, украсит версии CL63, обеспечив «промежуточные» 514 л.с. Все эти двигатели уже знакомы потребителям по S-классу.
Несмотря на всю эту мощь, CL не делает акцент на сверхбыстром перемещении в пространстве. Даже при 250 км/ч (этим показателем по-прежнему ограничивается скорость автомобиля) обеспечение максимального комфорта и тишины в салоне—главная прерогатива создателей.
Однако на сей раз привычные изыски Mercedes по достижению комфорта буквально меркнут на фоне поистине революционных технических инноваций. К примеру, известная система активной безопасности Mercedes Pre-Safe на этой модели впервые получила возможность самостоятельно участвовать в управлении машиной. С помощью встроенного радара Distronic, электроника определяет дистанцию до объектов впереди по пути движения CL. Однако, в отличие от других Mercedes, оборудованных тем же прибором, система не просто оповещает водителя о приближающемся препятствии (за 2,6с до предполагаемого наезда звучит громкий акустический сигнал), но, когда столкновение уже неизбежно, программа Pre-Safe Brake самовольно активирует тормоза—40% их максимального усилия. Учитывая то, что многие современные владельцы болидов мощностью более 500 л.с. не знают, как правильно пользоваться педалью тормоза, это устройство будет весьма актуальным.
Кроме того, радары и сенсоры помогут в парковке этого огромного купе. Система замеряет длину выбранного водителем парковочного места и тут же сообщает водителю, достаточно ли пространства или нет. Если на намеченном «островке» хватает квадратных метров, чтобы вместить «тушу» CL, встроенный «кибер-парковщик», используя символьную индикацию дисплея, шаг за шагом подсказывает шофёру, в какую сторону крутить руль, и даже на какой угол, дабы вписаться идеально. Инженеры из Штутгарта говорят, что это прямой путь к полностью «беспилотному» управлению машиной, которое они всерьёз обещают внедрить лет через двадцать.
Все версии CL оснащаются классическим задним приводом. Немцы всё ещё не уверены, нужна ли владельцам «релакс»-купе полноприводная трансмиссия, хотя платформа модели, общая с седаном S-класса (W221), позволяет элементарно внедрить на CL 4х4-привод 4Matic. Дело, как всегда, за клиентами. В отличие от S-класса, купе CL—личная, а не корпоративная покупка. Так что, как говорится, требуйте от производителя полноприводной СL! Не исключено, что вас услышат.
mercedes-benz.ru
