От электрокара до российского Aurus: самые быстрые, роскошные и технологичные машины года

И вы будете ездить на этой машине быстро, ведь применение 800-вольтовой батареи позволило значительно ускорить процесс зарядки. Пополнить заряд от станции мощностью 270 кВт можно всего за 25 минут, а энергии на 100 км хода машина получит всего за пять минут! Полностью заряженного аккумулятора хватает на 472 км по циклу WLTP. Это один из немногих электромобилей, который позволяет совершать быстрые трансконтинентальные поездки через всю Европу.

Способствуют дальним путешествиям и багажники объемом 85 л спереди и 406 л сзади. Скорее ждем Audi RS e-tron GT в России — не терпится отправиться на нём в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург. Идеальный транспорт для поездок на балет или экономический форум.

С момента своего появления в гамме Porsche 911 версия GT3 остается одной из самых желанных. Покупка GT3 — удел тех, кого время разгона до 100 км/ч или максимальная скорость не слишком волнует, владельцы этого Porsche получают удовольствие в поворотах. Поезжайте на любую европейскую гоночную трассу или знаменитый перевал в Альпах, и вы увидите два-три GT3 разных поколений. И новый 911 GT3 поколения 992, конечно, тоже вскоре там появится. Ведь это по-настоящему культовая машина для всех любителей пройти очередной поворот побыстрее.

К тому же на этот раз инженеры Porsche, похоже, смогли превзойти сами себя. Легендарную Северную петлю «Нюрбургринга» за рулем нового GT3 заводской тест-пилот Ларс Керн прошёл на 17 с лишним секунд лучше 911 GT3 прошлого поколения. Такого прогресса удалось добиться в том числе благодаря новому атмосферному мотору объёмом 4.0 литра, который выдает 510 л. с. — на 10 л. с. больше, чем у предшественника.

Сама машина стала крупнее, но не тяжелее — масса выросла всего на 5 кг. Для этого инженеры подвергли машину тотальной диете. Даже стекла тут легче, чем у обычного купе 911 Сarrera! А ещё GT3 впервые получил продвинутую двухрычажную подвеску вместо стоек McPherson. Еще больше эксклюзивности, еще больше скорости, еще больше рекордных времен круга — новый король трек-дней уже тут! Причем для пуристов в гамме осталась версия с механической коробкой. Она немного медленнее, но в ней ощущение единства с машиной еще сильнее.

Двухцветная окраска кузова, держатель для фужеров, раздельные задние кресла, подогрев подлокотников и массаж — еще недавно все это было прерогативой роскошных седанов, но Mercedes-Maybach GLS меняет правила игры. Никогда еще SUV из Штутгарта не были настолько роскошными и комфортными, а суббренд Maybach не использовался на машинах повышенной проходимости. Новый для марки форм-фактор не изменил сути: Maybach — это большой, просторный и невероятно комфортный автомобиль, который хочется сравнивать с яхтами или бизнес-джетами, а не с другими машинами.

Для большего комфорта задних пассажиров Mercedes-Maybach GLS лишился третьего ряда сидений, а второй ряд был сдвинут назад на 120 мм. Из порогов за секунду после открывания дверей выдвигаются подножки, способные выдержать нагрузку до 200 кг.

Уже в список стандартного оснащения входят четырехзонный климат-контроль, обивка сидений и отделка передней панели кожей наппа, панорамная крыша, аудиосистема Burmester и задний диван с электрорегулировками. Спинки его боковых секций можно откинуть назад на 43,5 градуса и принять полулежачее положение. Диван оснащён обогревом, вентиляцией и массажером.

Список опций вовсе кажется бесконечным. Но особенно нужно отметить два раздельных кресла на втором ряду с массивной консолью между ними, в которой прячутся раскладные столики и холодильник. Спинка кресел откидывается еще сильнее, а выдвижная подставка для ног делает посадку еще комфортнее.

Конечно, Maybach — это не AMG и не должен поражать воображение динамикой, но возможности SUV все равно впечатляют. Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic — это мягкий гибрид. Двигатель V8 4.0 выдает 557 л. с. и 730 Н•м, а еще 22 силы и 250 ньютон-метров добавляет электромотор. Вдвоем они разгоняют машину до 100 км/ч за 5,3 с и до 250 км/ч максимальной скорости.

Представьте, вы паркуете машину у модного ресторана, где хватает и Rolls-Royce, и Ferrari, садитесь за столик и слышите, что владельцы британского и итальянского люкса обсуждают... именно ваше купе. Но вас это не удивляет. О вашем купе говорят везде, где бы вы ни появились. Потому что у вас М4. BMW устроила настоящую революцию со своими спорткарами М3 и М4, вернув вертикальные «ноздри» решетки радиатора, которые не использовались с начала 1980-х. И мир раскололся: часть осуждает новый дизайн, часть аплодирует смелости баварцев. Пожалуй, спорткары BMW — самые обсуждаемые машины прошедших 12 месяцев. И за одно это М4 можно было отдать звание лучшего купе.

Но новое купе из Мюнхена — это не только провокационный дизайн, но и инженерия высочайшего уровня. Ведь М4 для BMW — что 911 GT3 для Porsche — драйверская икона. Северная петля «Нюрбургринга» или перевал Стельвио, Moscow Raceway или серпантины вокруг Сочи — вы обязательно встретите там М4.

Шестицилиндровый мотор 3.0 выдает 510 л. с. и 650 Н•м в версии Competition (в России продаются только такие). А ещё М4 впервые может быть полноприво-дной. Разница в динамике едва заметна, обе машины отлично подойдут для езды по гоночной трассе, а у полноприводной версии есть дрифт-режим, который отключает переднюю ось и дает пожечь резину. Причём если М3 в России поголовно с приводом на все колёса, то покупатель M4 может выбирать между задним и полным приводом. А можно купить сразу две М4 — на лето и зиму.

Казалось бы, премьера нового поколения «Летающей шпоры» состоялась всего пару лет назад, в 2019 году, но в Bentley уже обновили свой роскошный седан. Внешне машина не изменилась, как осталась нетронутой и техническая начинка — все изменения коснулись салона. Во-первых, Flying Spur получил улучшенную шумоизоляцию. Кажется, сделать эту машину еще тише было просто невозможно, но на помощь пришли высокие технологии. Благодаря системе «виртуального прототипирования», цифровым макетам и расчету эффективности шумопоглощающие материалы появились в нужных местах.

Во-вторых, в отделке салона теперь применяется шпон с открытыми порами. Он покрыт тремя слоями матового лака (каждый толщиной всего 0,1 мм) и лучше передает естественный цвет и текстуру породы дерева. Работа с деревом — одна из многочисленных сильных сторон марки. Столярных дел мастера работают в компании Bentley десятилетиями и передают свои навыки от родителей к детям, поэтому в таком внимании к деталям нет ничего удивительного.

Но в 2021 году роскошный седан — это не только высококачественные материалы и тонкая работа, но и технологии. Flying Spur уже в базовом оснащении получил камеры обзора сверху, систему распознавания дорожных знаков, ионизатор и ряд других опций. Седан по-прежнему доступен исключительно с двигателем W12 6.0 TSI с отдачей в 635 л. с. и 900 Н•м. Максимальная скорость — 333 км/ч. И даже на ней в этом салоне вам будет уютно и комфортно.

Любимец рэперов и баскетболистов, идеальный автомобиль сопровождения и внедорожник для большой семьи, основа для тюнинга и переделок — все это Cadillac Escalade. За четверть века модель стала настоящим явлением поп-культуры. В мире сложно найти автомобиль, который чаще упоминают в песнях и снимают в клипах, чем Escalade. И с выходом нового поколения вряд ли что-то изменится, ведь внедорожник по-прежнему харизматичен.

Но за прежним образом брутального мачо скрывается принципиально новый уровень комфорта, ведь Escalade впервые получил независимую заднюю подвеску, которая наделяет его более плавным ходом и более точной управляемостью. Кроме того, в средних и верхних комплектациях автомобиль оснащен пневмоподвеской.

Интерьер стал еще просторнее и роскошнее. Внедорожник Cadillac со стандартной колесной базой стал длиннее на 238 мм, а удлиненная версия ESV — на 68 мм. Уже в базовой комплектации Escalade оснащён тремя OLED-дисплеями общей диагональю 38 дюймов и аудиосистемой AKG (впервые в автопроме) с 19 динамиками. Под капотом — могучий V8 6.2 мощностью 416 л. с.

Первый за 40 лет принципиально новый российский автомобиль представительского класса наконец стал доступен всем желающим. Производство Aurus Senat стартовало в «Алабуге», Республика Татарстан. В этом году планируется выпустить 350 машин по цене от 18 до 22 миллионов руб., и со спросом, кажется, проблем не будет — ездить на машине «как у первых лиц страны» почётно и престижно. Близость к правящей элите России подчёркивает и название — все модели Aurus окрестили в честь башен Московского Кремля.

Но Senat есть что предложить потенциальным клиентам и помимо имиджевых аспектов. Гибридная силовая установка на основе бензинового турбомотора V8 4.4 развивает 598 л. с. и 880 Н•м и передает тягу колесам через полноприводную трансмиссию и 9-ступенчатую автоматическую коробку КАТЕ. Создатели отдельно отмечают неожиданное для представительского седана преимущество — самый высокий в классе дорожный просвет. Вам даже не понадобится внедорожник для вояжей на дальнюю дачу на Валдай.

В остальном Aurus соответствует ожиданиям: отделка салона нежной кожей и ценными породами дерева, многочисленные дисплеи, продвинутая мультимедиа-система и широчайшие возможности по индивидуализации. Двух одинаковых Senat просто не будет. Кроме того, Aurus — один из нескольких мировых брендов, предлагающих заводские бронированные версии и лимузин, который скоро пополнит гамму марки. А ведь есть еще кабриолет Senat, на котором последние годы принимают парад Победы. Надеемся, что и он станет доступен для частных лиц.

Конечно, бренду еще предстоит завоевать сердца клиентов по всему миру, но уже сам факт серийного производства автомобиля такого класса в России — повод для гордости.

В Сант-Агата-Болоньезе умеют удовлетворить даже самые экзотические запросы. Хочется один из самых быстрых суперкаров? Пожалуйста, Huracán EVO. То же самое, но без крыши? Без проблем, есть версия Spyder. А теперь можно купе, но только с задним приводом, чтобы можно было дрифтить? Безусловно, у нас же есть Huracán EVO RWD! А без крыши? Версия Spyder тоже присутствует в гамме.

Да, это не самая быстрая открытая машина в гамме Lamborghini, но точно одна из самых эмоциональных. Huracán EVO RWD выбирают не из желания сэкономить, это своего рода заявка. Ее выбирают настоящие автомобильные маньяки, самые искушенные драйверы, которым нужно еще больше эмоций и чувства единства со своим спорткаром.

Характер машины подчеркивает и более агрессивный дизайн. Модификацию RWD отличают от полноприводного аналога более агрессивный акулий нос, расширенные воздухозаборники в переднем бампере и более динамичный диффузор в заднем бампере. Двигатель V10 5.2 развивает на RWD 610 л. с. — на 30 л. с. меньше по сравнению с полноприводной версией EVO Spyder. Но назвать машину медленной язык не повернётся: всего 3,4 с до 100 км/ч и 324 км/ч максимальной скорости.

Увы, заднеприводным в России может быть только купе Huracán EVO. Но ничто не мешает купить RWD Spyder в Европе или США и наслаждаться им во время летних каникул на Лазурном Берегу или в Калифорнии.

Фото: Архивы пресс-служб