Жёсткий топлесс

Жёсткий топлесс

КАК МЫ И ПРЕДСКАЗЫВАЛИ (Robb Report, июль 2006 г.), в семействе кабриолетов BMW произошёл переворот. BMW долго и упрямо защищала своё право выпускать открытые версии моделей исключительно с мягким матерчатым верхом. В таком подходе было множество инженерных плюсов. По сравнению с металлическими складываемыми крышами, тканевая накидка весит несравнимо меньше, она намного компактнее. Всё вместе даёт значительный выигрыш при проектировании кабриолетов спортивно-пилотажного характера—для оптимальных ходовых качеств, сдержанной массы, аэродинамики и дизайна.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Однако маркетологи BMW не оставляли в покое своих пуристов-инженеров. Опрос потенциальных клиентов во всём мире показал, что решительно все владельцы кабриолетов 3-й серии прежних поколений (традиционно с матерчатой крышей) хотят перехода новой модели на металлический верх. Да и хозяева Cabrio конкурирующих брендов оказывается в большинстве своём готовы пересесть на кабриолет 3-й серии с жёсткой крышей. Речь шла об игре на опережение. В этом классе BMW 3-й серии первым предлагает металлическую складную крышу. Прямые соперники—Mercedes CLK Cabrio, Audi A4 Cabrio по-прежнему выпускаются с «брезентом». Даже сверхдорогие кабриолеты Bentley (Azure и Continental GTC) также имеют брезентовую крышу. Четвёртое поколение topless-«трёшки» стало не просто первым кабриолетом BMW с металлическим верхом, но и самым крупным купе-кабриолетом из тех, что оснащены подобной системой.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Немецкий подрядчик BMW, специалист по складным крышам Edscha, блеснул своей компетентностью. Для открытой 3-й серии разработана уникальная крыша исключительно прихотливой конструкции. Она состоит всего из трёх сегментов, причём задний фрагмент крыши с интегрированным в него стеклом в момент складывания верха сливается с основным блоком. Полностью автоматический процесс по превращению купе в кабриолет или vice versa длится 22 секунды. Этой операцией, между прочим, можно командовать с помощью брелока дистанционного управления.

Дизайнеры BMW отчаянно бились с недостатком, в той или иной степени присущим всем кабриолетам с металлическим верхом. Вернее, с избытком. В сложенном состоянии жёсткая крыша занимает минимум в два раза больший объём, чем тканевая конструкция. В двухместных спортивных родстерах с их маленьким кокпитом приспособить металлический складной «навес» без ущерба для внешнего вида можно легко. Однако кабриолет 3-й серии—полноразмерный, его кабина позволяет с комфортом разместиться четырём взрослым пассажирам. Такую огромную открытую площадь должна закрывать крыша соответствующих размеров. Когда эта громоздкая конструкция убрана в специальный отсек перед багажником, внешние панели кузова должны её полностью скрывать. Из-за этого четырёхместные купе-кабриолеты с собранной крышей превращаются в эдаких горбунов. Подобный изъян ещё как-то простителен дешёвым четырёхместным купе-кабриолетам массовых марок, но только не BMW.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Нужно поаплодировать мюнхенским умельцам—они сделали, кажется, всё, что было в их силах, чтобы избавить знатный кабриолет от горба. Дабы замаскировать сложенную крышу, всю подоконную линию машины приподняли вверх, не поскупившись на оригинальные кузовные панели. А знаменитый резкий, рубленый стиль Криса Бэнгла, применяемый сейчас на всех BMW, позволил элегантно завуалировать разросшуюся «корму» выпуклой деталировкой боковых поверхностей кузова. В итоге—если купе 3-й серии выглядит несравнимо лучше одноимённого седана, то кабриолет «трёшки» смотрится ещё привлекательнее купе. Браво!

И в закрытом виде автомобиль очень гармоничен: в большинстве ракурсов он выглядит, как благородное купе. Вот только неизбежные щели в стыке между крышей и задней стойкой будут заметны слишком придирчивому глазу. Но уж тут, извините—ничего не поделать.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Для спортивного автомобиля, к которым по праву рождения относятся все BMW, крайне важно распределение массы кузова между передней и задней осями. Для баварской компании соотношение 50:50 почти что религия. Новый кабриолет 3-й серии вынужденно впал в ересь. BMW даже не заявляет значения развесовки по осям. Однако инженеры особо подчёркивают, что новая открытая «трёшка» имеет самый жёсткий кузов в истории кабриолетов марки. А этот аргумент в смысле спортивного пилотажа и управляемости с лихвой покроет небольшое смещение массы на заднюю ось. Баварцы даже разработали специально для кабриолета оригинальную заднюю подвеску—дорогостоящую и сложную многорычажную систему, компенсирующую увеличение нагрузки на задние колёса.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

А теперь, наконец, поговорим о преимуществах жёсткой крыши—то, ради чего и затевались все эти инженерные фокусы. Металлический верх обеспечивает многократное улучшение шумо- и термоизоляции кабины, всесезонную эксплуатацию и преимущество в безопасности. Также у новой модели площадь остекления кабины (при поднятом верхе) на треть больше, чем это было бы при брезентовой крыше. Это необходимо для лучшей обзорности, обычно уязвимой в кабриолетах. Максимальный объём багажника—350 л. Естественно, в положении, когда верх поднят и не отнимает место у чемоданов. Со сложенной же крышей объём кофра уменьшается значительно—до 210 л. (более компактный тканевый верх давал преимущества в объёме багажника). Понятно, что за счёт жёсткой крыши купе-кабриолет тяжелее двухдверного закрытого купе 3-й серии—на 200 кг. Однако на машине установлены достаточно мощные двигатели, чтобы приросшие центнеры не могли серьёзно ухудшить её динамику. Разгон до 100 км/ч увеличится не более чем на 0,5−1 с по сравнению с «трёшкой»-купе, оснащённой идентичным двигателем. Для открытой модели предусмотрена верхняя часть линейки моторов, предлагаемых на купе, включая первоклассный вариант 335i с двойным турбонаддувом. Вопрос о запуске в производство купе-кабриолета в модификации М3 с новейшим 4-литровым двигателем (420 л.с.) V8 тоже решён положительно. BMW произвёл уже несколько поколений кабриолетов 3-й серии с матерчатым верхом М-версии и сейчас как раз прекрасный повод заявить—тип крыши изменился, но принципы марки незыблемы.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Конечно, неминуем вопрос: а зачем BMW одновременно выпускать закрытое купе с жёстким фиксированным кузовом и купе-кабриолет с металлическим верхом—машину, которая с поднятой крышей вроде как то же самое купе? Но баварцы говорят странные вещи: клиентура 3-й серии с кузовами-купе и поклонники кабриолета, оказывается, две разные партии—дескать, никогда друг классической купе-«трёшки» не посмотрит с восхищением на модель со съёмным верхом, и наоборот.

Разумеется, этот замечательный, лучший в истории BMW купе-кабриолет—уступка маркетингу, компромиссный автомобиль. Однако инженеры и дизайнеры компании продемонстрировали, сколь изобретательно, виртуозно можно подчиняться диктату рынка. А прибыли от неизбежно триумфальных продаж купе-кабриолета пойдут на создание чистокровного спорткара, то есть настоящее, бескомпромиссное баварское искусство.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

www.bmw.ru