Благословение или проклятие: как коронавирус повлиял на яхтенную индустрию

Ощутимый дефицит катеров и сопутствующего оборудования быстро обнаружился в Германии, где дилеры распродали всё, что было, и, недоумевая, обсуждали рекордные показатели. Похожая ситуация сложилась в Голландии, Финляндии и скандинавских странах, а в США спрос вообще оказался самым высоким за последние 13 лет. К концу прошлого года американские верфи построили порядка 300 000 прогулочных судов, и, по словам Фрэнка Хагельмеера, президента Национальной ассоциации морских производителей (NMMA), для индустрии это был чуть ли не лучший период роста с момента Великой депрессии. Странам, где доминирует не производство, а чартер, повезло меньше: например, яхтенная индустрия Хорватии, целиком зависящая от иностранных туристов, просела на треть по причине закрытых границ.

Почуяв, что рынок начинает закипать, российские верфи быстро сориентировались, продали складские запасы, обеспечили себя заказами на месяцы вперёд и с энтузиазмом принялись планировать наращивание мощностей. Занимающиеся брокеражем компании умудрились продать даже те лодки, к которым годами не было интереса. Более того, в страну опять стали завозить новые моторные яхты стоимостью несколько миллионов евро, что является важным индикатором состояния рынка.

К сожалению, ликование производителей и дилеров омрачают смутные предчувствия того, что маятник неминуемо качнётся в обратную сторону, едва жизнь вернётся на привычные рельсы. Велика вероятность, что новоиспечённые яхтсмены, снова получив возможность путешествовать, начнут массово избавляться от своих ещё фактически новых лодок и чуть было ожившая индустрия, потеряв так нужную ей молодую кровь, захлебнётся в цунами секонд-хенда. Но это будущее, а в настоящем верфям приходится изворачиваться, чтобы «дать стране угля» в условиях нарушенных цепочек поставок.

Тем, кто захочет сейчас купить новую яхту или катер, придётся подождать и побегать, ибо сроки изготовления этих внезапно ставших дефицитными товаров существенно выросли, причём не по вине их производителей. Глобальная экономика всё ещё не оправилась от стресса: повсеместно наблюдается нехватка контейнеров и транспорта для их перевозки. Нормальная ритмичность поставок сменилась конвульсиями, в логистических цепях то и дело возникают губительные для них заторы и разрежения. Не верите? Попробуйте купить сейчас в России хоть какой-нибудь более или менее приличный подвесной мотор! Дилеры самых востребованных брендов вроде Yamaha и Mercury предложат вам заглянуть к ним, например, в ноябре, когда водоёмы во многих регионах уже подёрнутся льдом...

А что же люди? Бросившись скупать загородную недвижимость и технику для активного отдыха, чтобы хоть как-то разнообразить «домашний арест», многие пересмотрели свои взгляды на сам процесс выбора и приобретения яхт, что позже закрепилось на уровне привычки. Яхты никогда не относились к товарам импульсивной покупки, и прежде подписанию договора почти всегда предшествовали неторопливые поиски идеальной лодки с поездками на выставки и сравнительными тест-драйвами, на что нередко уходили годы. Теперь же локдаун вынудил верфи и брокеров быстро перенастроить инструменты продаж, чтобы эффективно работать с клиентами удалённо, и, вопреки опасениям, это сработало. Покупатели стали больше доверять продавцам и приобретать яхты, не глядя и не мешкая. Сегодня уже никого не удивишь тем, что человек готов перевести сумму с шестью нулями в твёрдой валюте дилеру, которого он никогда лично не встречал, за яхту, которую он видел только на картинке.

Любопытно, что параллельно с этим психологическим сдвигом существенно перестроились традиционные информационные связи. На смену поездкам на верфь и скупым формальным отчётам о ходе строительства судна пришли чаты в мессенджерах, где заказчику обеспечен прямой доступ ко всем ключевым менеджерам (включая директора!), дизайнерам и конструкторам, которые ведут его проект и ежедневно присылают десятки фотографий. Интенсивная удалённая отчётность быстро стала новой нормой и серьёзно увеличила вовлечённость клиентов в процесс.

Яхтенные выставки при этом оказались в щекотливом положении. После череды отмен любых массовых мероприятий (итальянцам чудом удалось провести Генуэзский морской салон!) организаторы попытались было перенести экспозиции на виртуальные площадки, но успехом эта идея не увенчалась. Мало кто смог выступить на достойном техническом уровне, да и сытая «зумом» публика вяло отнеслась к предложению разглядывать яхты в формате 3D-экскурсий с навязчивой рекламой.

Кроме того, верфи сначала резко снизили темпы вывода на рынок новых моделей, чтобы не стрелять вхолостую, и вернулись к прежнему ритму лишь тогда, когда ощутили реальный спрос и поняли, что продавать можно и без выставок. А значит, можно диктовать последним свои условия! В итоге мы стали свидетелями молчаливого конфликта между членами Ассоциации производителей суперъяхт (SYBAss), куда входят лидирующие европейские верфи, и признанной «королевой» яхтенных выставок Monaco Yacht Show.

С подачи прагматичных в бизнесе голландцев ключевые экспоненты объявили ей негласный бойкот до тех пор, пока устроители не придумают новый, более эффективный формат. Даже внушительная скидка на участие не заставила их отступиться от своих требований, и теперь у организаторов MYS остаётся всё меньше времени на то, чтобы придумать, как очистить боат-шоу от лишней публики и дать возможность верфям и брокерам общаться со своими непростыми клиентами в комфортных для них условиях.

Поскольку весь сектор суперъяхт целиком держится на этих немногочисленных ультрасостоятельных людях (UHNWI), именно от их поведения зависело то, как индустрия переживёт новый кризис. С приходом пандемии многие бизнесы пострадали, а их владельцам, занятым спасением своих капиталов, стало не до яхт. Затем ситуация достаточно быстро выровнялась, поэтому общемировая тенденция роста количества UHNWI сохранилась. Но вот рецепт «философского камня» брокерам не удаётся найти по сей день, иначе каждый сколотивший кругленькое состояние человек давно бы уже купил себе суперъяхту.

Впрочем, у верфей сейчас есть задачи поважнее. Судостроению с его длинным циклом проектирования и производства (3–6 лет) предстоит очень быстро найти экономически эффективную замену ископаемому топливу, чтобы максимально снизить объём вредных выбросов в атмосферу. Вариантов много, но как понять, на что делать ставку? И как гарантировать заказчику, что его многомиллионная лодка, скажем, на метаноле не превратится в тыкву, когда остальные пойдут другим путём? Обложившись соглашениями о конфиденциальности, производители суперъяхт и конструкторские бюро в строжайшем секрете пытаются ответить на эти вопросы, чтобы получить конку- рентное преимущество. Сейчас в Европе разрабатывают и строят по меньшей мере два качественно инновационных проекта, где источником энергии выступят водород или природный газ.

Пока одни люди продолжают получать заложенные на стапелях несколько лет назад суперъяхты, другие, поняв, что выражение «дом на воде» за время карантина перестало быть образным, активно подыскивают себе такое «жильё». Как следствие, количество запросов на новые крупные лодки тоже увеличивается, и верфи отвечают на растущий спрос закладкой судов на собственные средства. Такая стратегия не лишена рисков, но известные бренды с хорошей репутацией и независимым финансовым положением могут себе это позволить: их яхты без владельцев не стоят.

Уже не стоят без пассажиров и чартерные яхты всех мастей и размеров. Как только закончилась тотальная изоляция и операторам разрешили возобновить работу при условии тщательной дезинфекции лодок, аренда начала набирать обороты. У большинства чартерных компаний календарь на грядущий сезон полностью расписан, а значит, те из них, кто не свернул бизнес прошлым летом, смогут как минимум компенсировать убытки и, может быть, даже заработать.

Восстановлению этого сектора помогло и смягчение условий контрактов, которые теперь гарантируют возврат денег, например в случае повторного локдауна, и перемещение чартерных флотов в открытые для иностранных туристов страны, и появление вакцин. Да и люди, устав от неопределённости, всё чаще решают жить здесь и сейчас, не откладывая отдых из-за многочисленных «А если?..»

Таким образом, совершенно неожиданно яхтенная индустрия стала одной из немногих, кто выиграл от пандемии. Произошло это потому, что в какой-то момент у яхтинга не оказалось конкурентов в борьбе за время, внимание и деньги тех, кто стремится безопасно отдыхать на открытом воздухе с гарантированным социальным дистанцированием. Закрепится ли это временное преимущество в долгосрочном тренде, покажет время, но остаётся надежда, что по крайней мере приобщившиеся к яхтенному стилю жизни дети и подростки сохранят его навсегда.

Фото: Damen Yachting, Van der Valk, Feadship, Carlo Borlenghi/Heesen Yachts