Спортивные универсалы

Мощность 580 л.с., мотор V10 Biturbo — такие вводные данные ещё каких-то лет пять назад считались исключительной прерогативой суперкаров. Но «гонка за скакунами», которую интенсивно ведут сегодня все автопроизводители, приносит свои изумительные плоды. Так что отныне вышеописанный арсенал — это характеристики (внимание!) семейного универсала. Модели, формально относящейся к классу, именуемому «грузопассажирским». Аплодисменты, господа бюргеры: перед вами самый мощный серийный универсал планеты — Audi RS6 Avant. Такова традиционная доктрина марки — её спортивный флагман, носящий знаменитую аббревиатуру RS6, неизменно должен быть «сараем». И хотя в семействе RS6 уже второе поколение подряд дозволено параллельное существование седана, именно бешеные универсалы были и остаются визитной карточкой спортивного имиджа компании из Ингольштадта. 580-сильный универсал с динамическими характеристиками гоночной машины не имеет никакого разумного прагматичного объяснения, только иррациональное. Его мощь живёт не для того, чтобы использовать её полностью, а чтобы греть душу. Второе поколение RS6 обогатилось двумя новыми цилиндрами, сменив прежний V8 Biturbo на V10 Biturbo. Сей двигатель значительно отличается от атмосферных 5,2-литровых агрегатов, устанавливаемых на моделях Audi S6 и S8. Взамен них Audi использовала здесь 5-литровый вариант блока, напрямую взятый у Lamborghini, оснастила его своей фирменной системой послойного впрыска FSI и украсила двумя большими турбинами. Это первая вариация итальянского мотора в наддувном виде. Парадокс: универсал Audi на 60 л.с. мощнее, чем исторический владелец этого 10-цилиндрового мотора, среднемоторный суперкар Lamborghini Gallardo. Более того, V10 Biturbo на новой RS6 бьёт все рекорды по эластичности: огромный максимальный крутящий момент в 650 Нм доступен во вселенском диапазоне оборотов — с 1500 до 6250 об/мин. Непременная интегральная трансмиссия Quattro (здесь предусмотрен только 6-ступенчатый «автомат») с межосевым дифференциалом Torsen отправляют 60% мощности на заднюю ось. По заказу RS6 можно оснастить подвеской с тремя регулируемыми режимами жёсткости. Audi не поскупилась на массированные инвестиции в индивидуальные кузовные панели, созданные только для RS6. Интерьер полон натурального карбона и оригинальных аксессуаров, также спроектированных исключительно для этой версии. Цифры динамических показателей меркнут на фоне столь обворожительной внешности универсала. 4,6 с до 100 км/ч c такой мощностью и особенно при замечательном полном приводе Quattro могут даже разочаровать. Но здесь напоминает о себе один из немногих недостатков машины — её «грузовой» вес, свыше двух тонн. Поэтому опциональные карбоно-керамические тормоза, так красиво «наполняющие» 20-дюймовые диски колёс, здесь незаменимы. Максимальная скорость лимитирована 250 км/ч. Со снятым ограничителем RS6 может разогнаться свыше 320 км/ч. Что же дальше? BMW, чья 507-сильная М5 временно потеснена новой Audi RS6, готовит прин­ципиальный ответ. Вскоре баварский V10 будет также оснащён двойным турбонаддувом, в результате появится силач мощностью свыше 600 л.с. Этот будущий М5 Turbo дебютирует как раз в версии Touring, с кузовом универсал — и это не выглядит случайным совпадением. www.audi.ru