Обручённая с ветром
«Реформировать ветер» — такую экзотическую задачу поставил руководитель проекта Орасио Пагани. Эмигрировавший в Италию сын пекаря из глухой аргентинской провинции сегодня стал личностью №1 в мире суперкаров. Ветер — настоящий источник вдохновения Пагани. Zonda, до сих пор единственная модель марки, была названа так в честь ветра, свирепствующего в Андах. Там же Пагани отыскал название для нового суперкара. Huayra — имя индейского бога Гуайра-тата, повелителя ветров. Работа над «преемницей Zonda» началась семь лет назад. Я часто приезжал в городок Сан-Чезарио-суль-Панаро близ Модены, где находится ателье Pagani, и мог наблюдать, как идея обрастает плотью. Дизайн машины окончательно сложился года четыре назад, и Орасио Пагани неоднократно анонсировал её презентацию, но, поскольку автоиндустрия как раз тогда разразилась каскадом новых технологий, всё время откладывал релиз, стремясь задействовать их по максимуму.
Разумеется, машина от «короля карбона», как Пагани называют в профессиональных кругах, на 70% состоит из углепластиков. Cобственная масса Huayra не превышает 1350 кг. На ней установлен несущий монокок из карбона, армированного титановыми рёбрами. Металлические детали (например, передние и задние подрамники) в основном сделаны из хромомолибдена. Лишь характерные счетверённые сопла выхлопных труб и «чесночки» контуров фар сближают облик автомобиля c его предшественником.
Описывать дизайн Huayra не имеет смысла, его надо смаковать, долго рассматривая стилистические пируэты интерьера, где Орасио вновь смешал обжигающий коктейль из ретро и хай-тека. При создании кузова была учтена главная претензия владельцев Zonda — боковые понтоны кокпита мешали садиться в машину и выходить из неё. Для Huayra спроектировали сверхгабаритные двери типа «крыло чайки», как у Mercedes SLS AMG.
У новинки не просто другой дизайн, а в самом деле были «реформированы» её взаимоотношения с ветром, то есть с окружающей воздушной средой. Если Zonda покрыта «горками» и «норками» кузовных изгибов, а позади у неё XXL-антикрыло, то облик Huayra соответствует последнему тренду чистоты и гладкости линий. Pagani наконец применил схему активных закрылков — они интегрированы в поверхность кузова попарно спереди и сзади. Вместо наибольшей прижимной силы, обеспечивающей максимальную стабильность, как у Zonda, выбор сделан в пользу обтекаемости и быстроходности. На виражах выдвижные крылышки показываются лишь с одной стороны, прижимая к дорожному полотну только «внутренние» колёса. А задние закрылки одновременно играют роль воздушного тормоза, выдвигаясь строго перпендикулярно при резком замедлении хода. Год назад во время ночных тестов на немецком автобане один из закрылков экспериментального прототипа непроизвольно сложился, и «Гуайру» бросило на отбойник — на скорости за 300 км/ч! Фотографии груды обломков обошли мир. К счастью, пилот, главный доводчик марки Давид Тести, отделался контузией, невольно проверив на себе выдающуюся прочность и безопасность кузовной структуры. Орасио Пагани божится, что в серийной модели система активной аэродинамики доведена до совершенства.
Сотрудничество Pagani c Mercedes-AMG перешло в новую стадию. На Zonda использовался 7,3-литровый атмосферный V12 (ещё от незабвенного «шестисотого» W140). На Huayra за основу взят 6-литровый V12 с двумя турбинами, точнее, его особо форсированный блок, ставившийся на экстремальном Mercedes SL 65 Black Series. Всё остальное — головки, турбины, поршни, шатуны и впускная/выпускная системы подобраны немцами специально с учётом бесконечных требований дотошного Орасио Пагано. Стандартная версия Huayra развивает 700 л. с. с крутящим моментом 1000 Нм. В исполнении Sport на V12 Biturbo давление турбин слегка поднимут, и мощность двигателя достигнет 730 л. с. В Pagani пока не обнародуют динамические характеристики, но, разговаривая с Орасио и заводскими испытателями, мне удалось выяснить, что разбег от 0 до 100 км/ч происходит за 3,2−3,4 c в зависимости от погоды, а скорость может достигать 370 км/ч. Нескольких поездок в качестве пассажира на «сыром» предсерийном автомобиле достаточно для понимания того, что Huayra будет одним из самых скоростных суперкаров планеты. Несмотря на то что он быстрее, чем Zonda, перегрузки в начале разгона выражены слабее. Рёв двигателя не стал тише, но приобрёл менее агрессивную тональность. Поперечно смонтированная (в блоке с двигателем) трансмиссия — от английских специалистов по гоночным технологиям X-Trac. Их 7-ступенчатая коробка, предназначенная для трека, превращена в более «цивильный» агрегат, полностью синхронизированный, с секвентальным переключением передач и двойным сцеплением. Избегать резких заносов и пробуксовок помогает трёхступенчатая система стабилизации Bosсh последнего поколения. Итальянцы изготавливают полностью вручную более 4 тыс. деталей, из которых состоит Huayra (не считая силовой установки из немецкого Аффальтербаха).
В Pagani позволили себе невероятное для маленького ателье расточительство — доводка велась одновременно на пяти прототипах, которые прошли в сумме 500 тыс. км, включая тесты за Полярным кругом и в пустынях Южной Африки. Если Zonda выпускали в 10−12 экземплярах в год, то новая модель будет представлена 20−25 экземплярами ежегодно, что позволит основать дилерскую сеть на двух важнейших рынках — в США и Китае. Сейчас компания достраивает новый завод, в три раза больше старого.
Заметим, что Zonda сохраняется в каталоге марки. Запланирован выпуск всего одной кастомизированной машины в год, причём каждый заказчик получает право присвоить ей любое имя по своему вкусу. Это уникальное предложение обойдётся в два раза дороже, чем Huayra.
Опыт Pagani доказывает, что независимому производителю с небольшим бюджетом вполне по силам достигнуть уровня, недосягаемого для гигантских корпораций. После «ветреной» Zonda её преемник Huayra также присягает на верность ветрам и скорости. Одна мысль про машины Pagani способна вызвать в голове у ценителей суперкаров мощные завихрения... Цена: ?1 млн.
