Транспорт по спецзаказу: от ледокола до ховеркрафта

Суровая La Datcha способна колоть лёд толщиной 40 см и проводить в режиме автономного плавания до 40 дней. Тиньков принимал активное участие в дизайне. Его страсть к приключениям отразилась и на оснащении яхты: на борту судна два вертолёта (плюс площадка и ангар), два снегохода, подводный аппарат, дайв-центр с декомпрессионной камерой и несколько тендеров.

Пять месяцев в году Тиньков планирует проводить на яхте, а в остальное время – сдавать La Datcha в чартер, отпуская её по самым разным маршрутам – от Камчатки до Мадагаскара и Антарктиды. «Плавучее шале» станет частью портфолио недвижимости Tinkoff Collection, которое уже включает дома в Куршевеле и Валь Торансе, и откроет прежде недоступный для чартерных яхт мир хели-ски. На яхте 6 палуб. Лодка рассчитана на 12 гостей и включает две мастер-каюты и лаундж для наблюдений с окнами в пол. На борту также расположены спа, спортзал, два джакузи. Кроме того, к услугам гостей опыт и знания лично отобранных Тиньковым лыжных инструкторов. В общем, куда бы вы ни отправились, вы почувствуете себя на вершине мира.
В сезоне 2020/2021 яхту можно взять в чартер через Edmiston Yachts, от $824 500 в неделю.

Cамолёт Spitfire – легенда. В годы Второй мировой он сражался с нацистами, спасая Англию в Битве за Британию, а теперь добавил в свою историю новые страницы.

В 2010 году британцы Мэтт Джонс и Стив Бултби-Брукс приобрели свой первый Spitfire на аукционе с идеей открыть первую в мире одноимённую лётную школу. После покупки второго самолёта (требовавшего реставрации Mark IX) они задумали долететь на нём до Африки. Но и этого им показалось мало. В результате отремонтированный Silver Spitfire 1943 года с августа по декабрь 2019-го находился в кругосветке: из английского Гудвуда вылетел в США, делая остановки в России, Японии, Китае, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Путешествие было не из лёгких, но британские пилоты Джонс и Брукс сложностей не побоялись. Один из 50 оставшихся в мире самолётов Mark IX капризен, требует $100 000 в год на обслуживание и способен пролететь без посадки всего 434 мили. Управлять им – тоже не подарок. «Третье колесо на фюзеляже осложняет задачу удержать самолёт в воздухе. При рулении ничего не видно, поскольку нос задран выше лобового стекла». Но этот слепой взлёт – не в счёт. «Для нашего народа Spitfire – символ свободы, – говорит Джон. – Тогда люди готовы были заплатить за демократию самую высокую цену, и почтить их память дорогого стоит».

Каждую зиму полярная ночь спускается на норвежский архипелаг Свальбард, но в некоторые дни непроглядную темень прорезает тонкая полоска света. Это не северное сияние, а фары снегохода Торе Хоема. Переделанный из Volvo FL6 и военной модели гусеничного трактора Scandinavian Terrain Vehicles TL6 преодолевает крутые снежные горы, глубокие сугробы и забирается в самые отдалённые уголки Арктики. С помощью ратрака обычно прокладывают дороги и убирают снег, но Хоем использует его для исследований.

«За рулём снегохода вы почувствуете себя неудержимым, – говорит норвежец, предоставляющий TL6 через свою компанию Hurtigruten Svalbard. – Останетесь наедине с природой, увидите свальбадских оленей и северное сияние. Это действительно потрясающий опыт, абсолютно непредсказуемый. По заказу тут ничего не происходит».

Управлять TL6 – «всё равно что вести обычный грузовик, только очень мощный». Благодаря его силе Хоем добирается до сосулек ледника Лонгйирбюен и путешествует по ледяным пещерам в снежных разломах зимнего Свальбарда. «Темнота создаёт особую атмосферу, – говорит Хоем. – А близость полярных медведей держит в тонусе. Вы видите ледяной мир изнутри».

Сначала Виктор Весково покорил самые высокие пики всех семи континентов, а потом решил добраться до самых глубоких впадин Мирового океана. Но не сам по себе, а в батискафе. Позвонив в Triton Submarines, исследователь заказал суперагрегат, способный опуститься на 11 км ниже уровня моря. Правда, была одна проблема – его ещё не изобрели.

Однако судьбе было угодно, чтобы инженеры Triton как раз носились с идеей подобной машины. Батискаф, наречённый 36 000/2, потребовал разработки новой технологии, не говоря о деньгах. Интерес и финансирование Весково стали импульсом, ускорившим процесс. За три года были построены две специальные камеры для тестирования каждой детали в условиях экстремального давления.

И осенью 2018 года Весково наконец заполучил единственное в своём роде подводное судно, достигающее немыслимых глубин. Он немедленно взял его на Багамы, испытал c командой пилотов Triton и поставил перед своей Five Deeps Expedition задачу спуститься на дно всех пяти океанов, начиная с 8,4-километрового жёлоба Пуэрто-Рико в Атлантике. Экспедиции Весково – не про желание прославиться (ну, или не только про него), их цель – исследовать мир, который для человека во многом остаётся таинственным. «После отметки 1 км царит кромешная тьма, – говорит он, уточняя, что чем глубже погружаешься, тем страннее становится всё вокруг. – После 5 км чувствуешь себя как в Гималаях, только наоборот. Фауна особенная, экзотическая, а грунт почти стерильный. Но для меня это не менее красиво и загадочно». За прошлый год команда выполнила все свои пять миссий, побывав даже в Марианской впадине глубиной почти 11 км. Впереди – новые исследования, которые дадут материал для историков и биологов.

У рассчитанного на шесть человек транспортного средства много преимуществ. Сдвоенный четырёхтактный двигатель разгоняет его до 56 км/ч, в связи с чем отсутствие тормозов слегка смущает (скорость постепенно снижается с помощью управления рулём). Поездка сама по себе захватывающая – чего стоит ощущение полёта! Но для Видена самое главное – добраться до дальних рубежей Лапландии. «Зимой саамы отгоняют оленей к побережью, там же зимуют тюлени и морские орлы, – рассказывает он. – В пустоте огромных пространств, покрытых снегом, чувствуешь, как ничтожен человек».

Фото: Архивы пресс-служб