История концепт-каров – от первых экземпляров до наших дней

При создании сегодняшних концептов используются массивы инженерных данных, учитываются опросы фокус-групп, а также всевозможные требования по безопасности и экологии. Прогрессивные дизайнеры всегда осознавали важность гладких форм, помогающих обмануть ветер, сэкономить топливо или создать впечатление стремительности даже в статике.

Главного дизайнера GM Харли Эрла по праву называют человеком, который обеспечил послевоенный рост концерна и помог General Motors утвердиться в качестве мирового автомобильного лидера. От поездки на автомобиле, считал он, у человека должны оставаться такие же ощущения, как от маленьких каникул. Его концепт 1938 года Buick Y-Job (эскизы модели выполнил Джордж Снайдер) считается первым примером стилистического автодизайна. Вытянутый в длину, низкий и сверкающий хромом автомобиль очаровал публику и на десятилетие вперёд задал настроение в индустрии. То же самое можно сказать и о таких экспериментах GM, как концепт 1951 года LeSabre, хвост которого украшали плавники, ставшие вскоре отличительной чертой многих роскошных автомобилей, в особенности Cadillac. Модели Firebird I, II и III (созданные в период с 1954 по 1958 год) своим видом напоминали не столько машины, сколько истребители: пусть и без крыла, зато с турбинами. Предполагалось, что Firebird II может передвигаться и в автономном режиме.

Однако не только американцы старались разглядеть тренды грядущего через магический кристалл. Итальянские мастера воплощали смелые стилистические идеи в эксклюзивных или мелкосерийных образцах для Ferrari, Alfa Romeo и Lancia. Специалисты из ателье Zagato использовали свой огромный опыт в области авиации и при производстве спорткаров с алюминиевым кузовом. Ателье Bertone во главе со стилистом Франко Скальоне прославилось созданием самых известных итальянских концептов 50-х – Alfa Romeo BAT 5, 7 и 9. Впрочем, концепты Pininfarina X и Fiat-Abarth Monoposto, появившиеся на заре освоения космоса и вдохновляемые формами ракет, поражали воображение публики в неменьшей степени. Десятилетие между 1960 и 1970 годами можно и вовсе признать эпохой наиболее радикальных автомобильных идей и экспериментов. Некоторые модели явно опережали своё время. Разработанные дизайнером Bertone Марчелло Гандини концепты Alfa Romeo Carabo 1968 года и Lancia Stratos HF Zero 1970 года выглядят поразительно современно. Именно на Carabo были опробованы «двери-ножницы», которые Гандини затем использовал для Lamborghini Countach. Инновационные решения отличали и концепт Pininfarina 1970 года – Ferrari 512S Modulo: дизайнер Паоло Мартин оснастил автомобиль сдвижной стеклянной секцией, с которой он становился похожим на катер. В 1978 году молодой амбициозный изобретатель из Лос-Анджелеса Джеральд Вигерт представил прототип Vector W2, который должен был стать конкурентом самых радикальных аппаратов Ferrari, Lamborghini и Porsche. Увы, счастливая история Вигерта после корпоративных баталий кончилась в 1993 году, зато, по странному совпадению, именно в это время на авансцену автомира выдвинулся McLaren F1 Гордона Мюррея, признанный самым динамичным суперкаром в мире.

В концепт-карах всегда будут цениться красота и выдающаяся динамика, но в последнее время значение приобретают и другие качества экспериментальных образцов, в конструкции которых учитываются экологические, инфраструктурные и прочие индустриальные вызовы. И вот уже в SF90 Stradale, самом мощном Ferrari за всю историю марки, стоит силовая установка с отдачей почти в тысячу «лошадей» – комбинация двигателя V8 и трёх электромоторов. Творческая мысль конструкторов сегодня направлена в сторону создания гибридов, электрокаров и транспорта на водородном топливе. Audi PB18 e-tron, Genesis Essentia EV и Italdesign DaVinci – все эти использующие электрическую тягу модели ясно указывают путь, который выбрало большинство автопроизводителей. Начало массового выпуска Porsche Taycan, построенного на базе концепта 2015 года Mission E, доказывает, что эра электрокаров уже наступила. Не за горами и эпоха автономного транспорта, который освободит сотни миллионов пользователей от ежедневных стрессов, пробок, аварий и связанных с ними увечий. Хотя трудно представить, как кто-то из владельцев спорткаров Porsche, Ferrari или Corvette добровольно выпустит руль из рук. Электрический концепт-кар Bentley EXP 100 GT в некоторой степени даёт нам представление о том, каким роскошным может быть наше завтра. Искусственный интеллект следит за обстановкой в салоне автомобиля. Электроника анализирует биометрические данные водителя и пассажиров, следит за их настроением, температурой тела и даже артериальным давлением. Вместо обычных сидений пользователи располагаются в уютных массажных креслах. Приятные ароматы моря и соснового леса щекочут им ноздри. В пути им могут предложить занимательный роман или фильм. Ну и много ли найдётся тех, кто в этом случае станет упорствовать и отстаивать своё место за рулём?

Фото: Shutterstock/Fotodom; архивы пресс-служб