Тест-драйв. Lamborghini Urus
По статистике, которую ведёт компания-производитель, Lamborghini – пятый автомобиль в гаражах её клиентов. Так было до сих пор, но в скором времени ситуация совершенно точно изменится, ведь несмотря на то, что итальянская марка по-прежнему сосредоточена на производстве спортивных суперкаров, именно на Urus сделана коммерческая ставка.
Интересно, что это не первый кроссовер Lamborghini. В конце 80-х марка уже делала попытку выйти на этот рынок с моделью LM002. И хотя тогда «тему» развивать не стали (всего было выпущено 300 с небольшим авто), тот опыт вполне можно считать удачным с точки зрения принципиально нового способа демонстрации силы и богатства с помощью не небольшого спортивного авто, а крупнокалиберной машины, которая может проехать не только по ровной асфальтированной дороге.
Собственно говоря, именно ограниченность перемещения в пространстве до сих пор останавливала тех, кто, возможно, и мечтал иметь в своём гараже Lambo. Две главные модели этой марки – Huracán и Aventador, классические спорткары с низкой посадкой, – в любом случае подразумевают наличие у их владельца хотя бы ещё одного автомобиля «для жизни» (разумеется, классом не ниже). В этом смысле премьера Urus, состоявшаяся в 2017 году, стала абсолютно логичным и ожидаемым ходом со стороны Lamborghini.
Внешне Urus очень похож на своих «одноклассников» других премиальных марок, входящих в VW Group, – налицо сходство с Porsche Cayenne и Audi Q8. Однако впечатление на дороге производит не в пример более сильное. Приготовьтесь ловить пристальные взгляды прохожих и вспышки камер их смартфонов – хотя «Урусы» уже какое-то время ездят в том числе и по московским дорогам, это авто до сих пор воспринимается как настоящая экзотика. Дело и в узнаваемом (но неожиданном на кроссовере) логотипе с быком, и, конечно, в стоимости, которая начинается от 16 млн рублей в базе и доходит до 20 млн в полной комплектации. Цена на автомобиле, конечно, не написана, однако легко считывается при первом взгляде. В компании продают своим клиентам wow-эффект, и прекрасно знают об этом.
Максимальная скорость, которую может развить Urus, – впечатляющие 305 км/ч, при этом от нуля до сотни авто разгоняется за 3,6 сек. Впрочем, в компании уточняют, что важно не только то, как автомобиль разгоняется, но и то, как он при этом тормозит. С этим у Urus тоже все хорошо: благодаря карбон-керамическим тормозам при весе 2,2 тонны скорость со 100 км/ч до 0 он сбрасывает меньше, чем за 34 м. Всего режимов вождения 6, у каждого есть свое название: Strada (улица), Sport (тут всё ясно), Corsa (гонка), Terra (гравий), Sabbia (песок) и Neve (снег). Дорожный просвет при переключении соответствующих режимов увеличивается до максимальных 25 см.
Внутри Urus похож на салон космического корабля или, как минимум, какого-нибудь современного «Боинга». Система управления требует отдельного инструктажа и на первый взгляд может показаться сложной, но на самом деле всё очень продумано, логично и на поверку довольно просто – управляться с разными рычагами и кнопками привыкаешь почти моментально, система позволяет переключаться с ручного режима управления на автоматический. Дизайнеры позаботились и о безопасности: мобильный телефон предлагается убрать в специальное (закрытое) отделение со встроенной беспроводной зарядкой.
Urus – первый пятиместный спортивный автомобиль, заявляют в компании. При этом это тот случай, когда у спорткара по-настоящему удобный и просторный салон, добавим мы. В Urus абсолютно комфортно ездить на любом месте: и на водительском, и на любом пассажирском.
Фото: и видео: пресс-служба