Тест-драйв: Bentley Bentayga V8

Мотор-исполин наделил автомобиль полной массой 3250 кг выдающимися динамическими характеристиками (разгон до «сотни» занимает 4,1 с, «максималка» составляет 301 км/ч) с признаками явной избыточности: флагманская версия призвана постоянно напоминать владельцу, что запасы мощности и ускорения «под педалью» неисчерпаемы в принципе. Таким характером и должен обладать настоящий Bentley, и верные поклонники марки, не склонные к компромиссам, быстро пополнили ряды владельцев SUV.

После снятия с рынка сливок наступила очередь «умно-жадного» даунсайзинга: дебютировала 435-сильная дизельная версия с такой же паровозной тягой (900 Н•м). Она адресована богатым флитовым конторам и оригиналам, использующим Bentley в качестве тягача для прицепа. Наконец, этим летом в России появилась Bentayga с бензиновым V8, чьи характеристики олицетворяют принцип разумной достаточности: 550 л. с., 770 Н•м крутящего момента, динамика с места до 100 км/ч — 4,5 с. Чуть более лёгкий двигатель должен был разгрузить передок машины, позволяя более динамично проходить повороты.

Краткое знакомство c Bentayga V8 в Австрии показало, что расчёт оправдался: в горные серпантины автомобиль действительно заруливает более охотно. Мне осталось доподлинно неизвестно, стало это следствием уменьшившейся на полцентнера массы или работающей от дополнительной 48-вольтовой бортовой электросети системы Bentley Dynamic Ride, которой были оснащены тестовые машины. Она непрерывно противодействует крену кузова в поворотах, обеспечивая максимальное пятно контакта шины с дорогой.

Как и все 8-цилиндровые модели марки, Bentayga V8 отличается фирменными эмблемами с красным овалом (12-цилиндровые версии — с чёрным). Продиктованные эмблемами красные акценты встречаются как в экстерьере (тормозные суппорты), так и в интерьере (красная строчка сидений и внутренних дверных панелей отлично сочетается с новыми для модели Bentayga вставками из глянцевого карбона).

Фото: Пресс-служба