Яхтинг сегодня: кто покупает роскошные суда и какие тренды меняют индустрию

Да, рынок яхт значительно помолодел. В нулевые люди работали всю активную жизнь, а потом отправлялись смотреть мир. Сегодня владельцы судов — тридцатилетние: предприниматели, криптотрейдеры, участники IT-рынка. Согласно моим наблюдениям, статистика изменилась в корне. Например, в прошлом году мы передали 88-футовую яхту 37-летнему заказчику, а 62-метровую — владельцу, которому 30 с небольшим.

Дворцы были всегда. Часто русско-говорящие владельцы, клиенты из арабских стран, а порой и американцы строили на воде роскошные особняки. Такие запросы остались, но их стало ощутимо меньше. Думаю, это связано с тем, что гораздо больше яхт сейчас строится не напоказ, а для себя. Люди ориентируются на комфорт, тишину, качество работы кондиционеров, уровень шума, эргономичность. Человек, покупающий яхту за пять, десять, сто миллионов, уже заявляет о том, что достиг определённых высот. И мало кого удивишь, поставив вазу Lalique, сделав две бронзовые вставки, установив какую-то скульптуру или взяв супер-дорогой мрамор. А вот продуманность, индивидуальность, подобранные цвета, развлекательные системы — то, что сегодня востребовано. Мы строили лодку для одного нашего заказчика, который вложил более полутора миллионов евро в улучшение звукового оборудования. Для него было принципиально важно, чтобы на всей лодке звук был максимально качественным.

Я бы сказал, что очевидна чёткая тенденция на снижение скоростей. Очень непросто стало продать, например, яхты Mangusta или Pershing, поскольку это специфические, заточенные под скорость суда. Сегодня больше ценятся комфорт, экономичность и просторные зоны для отдыха гостей. Яхтенный мир движется в эту сторону.

Этому есть объяснение. Если раньше люди хотели построить ходящие по морю большие дворцы, то теперь есть желание быть как можно ближе к морю. Например, у Benetti есть проект B.Now с огромной зоной отдыха в сотню квадратных метров на корме. Концепция верфи Bluegame, линейки SX или 50Steel от верфи Sanlorenzo также подразумевает близкое к воде большое открытое пространство. Люди хотят получить комфорт, тишину, зонированность, позволяющую гостям не мешать друг другу и заниматься тем, чем они хотят. Девушкам — позагорать в пляжном клубе, мужчинам — поболтать в тени или покататься на водных игрушках, а детям — посмотреть телевизор или поиграть в приставку. Именно поэтому количество пространств на яхтах, особенно открытых, растёт, а их площадь увеличивается. И вряд ли эта ситуация изменится в ближайшее время.

Эта тенденция обусловлена большим скачком в плане безопасности и цены при пересечении отметки в 200, 300 и 500 гросс-тонн (GT). Сегодня выпускается множество яхт длиной 40—50 метров, которые могут расти только за счёт открытых площадей. Верфи этим успешно пользуются, будучи ограничены нормативами индустрии. Например, яхта Sanlorenzo 52Steel была около 630 GT (в документации 499 GT), а верфь Bering Yachts выпустила 46-метровую лодку 650 GT, из которых 151 была исключена из валового тоннажа. Обитаемые пространства снаружи и включение неких «мокрых» зон — совершенно чёткая тенденция в рамках существующих регуляций. Очень интересное решение применено на яхте Sanlorenzo SX88: на флайбридже расположено не учтённое в силу его конструктивных особенностей закрытое пространство — огромный салон. При этом яхта не пересекает черту 200 GT. Верфи расширяются в рамках существующих нормативов, стандартов и ограничений, регламентирующих определённые тоннажи и длины.

У всего есть свои пределы и физические размеры. Длина самой большой яхты сегодня составляет чуть более 180 м, и строительство этой лодки во многом было обусловлено стремлением переплюнуть 164-метровую яхту Романа Абрамовича. Понятно, что такие яхты могут передвигаться. Но найти для них марины и бухты крайне сложно, а заходить в грузовые порты никто не хочет. Поэтому пересечение отметки 200 м вряд ли произойдёт. В конце ХХ века самой большой была 95-метровая Al Mirqab (сейчас H3), а сегодня уже построено более 70 яхт длиной свыше 100 м. Новые рекорды будут: работа над 195-метровой суперъяхтой REV Ocean близится к завершению, но это частное судно изначально задумывалось для научных и исследовательских целей, а не для отдыха. Гибридные силовые установки меняют индустрию.

Не думаю. Bentley и Ferrari делают электромоторы, но всё равно продаётся огромное количество машин с бензиновыми двигателями. Скоро мы передадим заказчику яхту Benetti 67M c гибридной силовой установкой, но её выбор продиктован исключительно желанием владельца заходить в заповедники: их становится всё больше. Человек ставит определённое количество батарей и на скорости около семи узлов без единого выхлопа заходит в бухту, становится на якорь и может провести вечер или ночь без генераторов или с включённым двигателем: трубы выведены вверх, а не в воду, и стоит продвинутая система очистки выхлопных газов. Думаю, именно это направление будет развиваться.

Капитаны и моряки не любят автоматизацию. Рискованно, да и море предпочитает простоту наворотам. Яхта всё чаще позиционируется как место для цифрового детокса.

Starlink — фантастическая технология, и все, кто поставил это оборудование, безумно довольны. Хочешь цифрового детокса? Не нужно ничего выдумывать — просто отключи телефон.