Robb Report июнь 2018

«Кортеж» на развилке

Публичная демонстрация нового президентского лимузина в ходе инаугурации изрядно возбудила общественное мнение.

Оставив в стороне такие технические вопросы, как количество импортных комплектующих, оригинальность дизайна, ремонтопригодность и вообще способность сухопутного «борта № 1» к длительному передвижению (в чём, как говорят, у заказчика пока есть сомнения), дискуссия идёт в плоскости морально-этической.

А именно — об уместности госзатрат на представительские нужды первых лиц на фоне ситуации в стране, далёкой от процветания.

Здесь обозначились две противоположные точки зрения.
Сторонники одной из них полагают, что главе великой державы негоже использовать для парадных выездов автомобиль импортного производства. Причины приводятся самые разные — от страдающего престижа государства до необходимости поддержки отечественного автопрома.

Их оппоненты считают, что отпущенные на проект «Кортеж» средства разумнее потратить на что-то более социально направленное.

А президент поездит и на иномарке, бог с ним, с престижем.
Представляется, что истина, как водится, лежит посредине.
Президентскими бронированными лимузинами собственного производства располагают только США и Китай.

Появление автомобиля такого класса возвращает нашу страну в элитный клуб производителей, некогда покинутый в связи с окончанием сборки ЗИЛов на одноимённом автозаводе. Бесспорно, это реальное достижение, но дальше видна развилка.

Один путь — это возобновление зиловской практики мелко-

серийной сборки броневиков, не имеющих ничего общего

с продукцией, предназначенной для обычных граждан.

Первая партия машин для кремлёвского гаража будет сделана именно таким образом. Эта задача технически выполнима, но экономически бессмысленна и этически аморальна. Все немалые издержки лягут на госбюджет без малейшей надежды на окупаемость, а полученные в процессе разработки компетенции не будут способствовать развитию отрасли.

Более оптимистичный выход — предложенная Минпромторгом коммерциализация «Кортежа»: под торговой маркой Aurus разворачивается производство общедоступных автомобилей на единой модульной платформе — седана «Сенат», минивэна «Арсенал» и внедорожника «Комендант» (заимствованные у кремлёвских башен названия, конечно, так себе, но с государственными вкусами не спорят).

Решение этой задачи — гораздо более сложный вызов, чем научить президентский лимузин ездить без поломок. О том, что такое намерение есть, свидетельствует, в частности, опубликованный в этом номере Robb Report рекламный разворот Aurus.

Иначе громкая новинка российского автопрома грозит стать, если несколько переиначить британский термин, Failed State Limousine.

Главный редактор,
Юрий Хнычкин

23 мая 2018