Robb Report апрель 2017

В ПОИСКАХ АВТОМОБИЛЬНОГО ИДЕАЛА

Когда-то я любил ездить на международные автосалоны: в Женеву, Франкфурт, Париж, Детройт. Пара дней – и ты уже в курсе всех современных тенденций автомобилестроения: успеваешь критически оценить новинки, которые появятся у дилеров только год спустя, бросить взгляд на мелкосерийную экзотику и подивиться на смелые концепты. Потом, как говорится в подобных случаях, «по независящим от редакции обстоятельствам» в поездках по автосалонам наступил некоторый перерыв. Вновь я попал на автошоу, кажется, во Франкфурте, после примерно пятилетнего воздержания. Сказать, что я был разочарован – не сказать ничего. Все мировые премьеры оказались на одно лицо, а главным вопросом, ответ на который искала армия репортёров, являлся архиважный: «Эта машина совместима только с Android или с iOS тоже?». Сначала я самокритично решил, что всё дело – в изменившейся системе личных ценностей, но, поговорив с бывалыми коллегами, понял, что они испытывают похожие чувства. Почему автомобили – эти любимые игрушки поколений мужчин – превратились в гаджеты с колёсами и за редкими исключениями утратили индивидуальный стиль, а вместе с ним притягательность? Попробуем разобраться, не скатываясь в махровый консерватизм. Среди сонма электронных помощников, внедрённых в современные автомобили, попадаются полезные – в особенности те, что в разумных пределах способствуют повышению безопасности и комфорта. Вряд ли кого-то раздражает наличие датчиков или видеокамер, облегчающих парковку. Но как насчёт глючной системы «старт-стоп», с маниакальным упорством глушащей двигатель на каждом светофоре; идиотского предупреждения «Вы устали» с изображением чашки кофе, вспыхивающего на панели приборов после совершения единственного манёвра, который компьютер ошибочно принимает за признаки впадения водителя в летаргический сон; пугающих попыток научить автомобиль ездить в режиме автопилотирования? Как говорит один мой знакомый, «автомобиль с автопилотом давно изобретён – это автомобиль с водителем». Что же касается однотипного дизайна, не оставляющего никаких шансов определить марку, кроме как обнаружив фирменную эмблему, то в этом виноват бейдж-инжиниринг, распространившийся, к великому сожалению, и на премиальные бренды, а также эпидемия каннибализма среди автопроизводителей, когда глобальные корпорации скупили независимых игроков. В общем, теперь маршруты моих познавательных автопутешествий изменились. Выставка «Техноклассика» в Эссене, «Фестиваль скорости» в Гудвуде, для полного блаженства – конкурсы автоэлегантности на Комо и в Пеббл-Бич и другие мероприятия, посвящённые классическим автомобилям – там, а не в треугольнике «Детройт-Женева-Франкфурт», теперь собираются люди с бензином в крови, а представленные автомобили, мало того, что обходятся без процессоров и микросхем, так ещё и безошибочно идентифицируются не с трёх шагов, а со ста метров.