Индекс доу

Зимой, когда в маринах средних широт Северного полушария царит сезонное затишье, в тёплых водах Персидского залива проходит огромное количество яхтенных событий. Они известны меньше, чем следовало бы, ведь первой ассоциацией при словах «Аравийский полуостров» почти у всех будут жара и пустыня. О море как-то забывают. Забывают все, но не сами арабы—со времён античности значительная часть здешнего населения кормилась ловлей рыбы и жемчуга, морскими путями шёл бойкий товарообмен, а местные принципы судостроения заимствовали и в Африке, и в Европе. Конечно, с приходом нефтяного бума необходимость во всём этом отпала, но отказаться от многовековых традиций мореходства в Эмиратах не спешат. С сентября по апрель по насыщенности спортивного календаря Дубайский международный морской клуб не знает себе равных: здесь проводятся гонки скоростных моторных судов, чемпионаты по гребле, юношеские соревнования класса «кадет», заезды гидроциклов, классические парусные регаты. Впрочем, подобное можно увидеть в любом заливе мира. Событие, ради которого стоит ехать в Дубай—гонки традиционных арабских судов доу (dhaw). Картина, по единодушному признанию зрителей, ни с чем не сравнимая. Мегаяхты местных мультимиллионеров специально стараются встать на якорь поближе к маршруту гонки, а особо приближённых друзей шейх Хамдам Бен Рашид аль Мактум приглашает на борт личного вертолёта—и всё это затем, чтобы лучше было видно старт. Когда после взлёта сигнальной ракеты сотня «исторических» лодок разом вздымает ослепительно-белые треугольники парусов, море у побережья Дубая являет собой феерическое зрелище. Любой парусник—чудо согласия утилитарности и красоты, но доу своей непривычной геометрией и особой грацией способны пленить и моремана, и рафинированного эстета. Вместительные быстроходные суда, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие—и, кстати, по сей день распространённые в огромной акватории от Восточной Африки до Индостана—имеют очень узнаваемый силуэт: удлинённый, достаточно узкий корпус (отношение длины к ширине—4:1), заострённый нос, развитые форштевень и ахтерштевень, идущие прямо от киля, и очень длинный наклонный рей, выносящий острый угол паруса далеко вперёд. Такие пропорции заметно уменьшают бортовую качку и делают лодку замечательно маневренной, позволяя лавировать круто против ветра. Яхтсменам, имеющим дело с судами современного (по сути, европейского) типа, познакомиться с такой экзотикой особенно интересно: с первого взгляда даже непонятно, как это всё управляется. К участию в Дубайской гонке допускаются лодки размерениями 43 и 60 футов, построенные в строгом соответствии с историческими прототипами. Использовать современные материалы типа стекловолокна можно лишь в конструкции мачты, корпус же должен быть деревянным, причём ни снаружи, ни внутри его нельзя красить, позволено только лаковое покрытие. Паруса шьют вручную из шёлка или нейлона, и здесь цвета разрешены любые, хотя предпочтение отдаётся традиционному белому. Устройство доу предусматривает 4 весла, но на маршруте ими пользоваться нельзя—в случае штиля команды терпеливо стоят в ожидании ветра. Постройка и оснастка лодки обходится минимум в $100 000, призовой фонд соревнований составляет около $150 000. Выставить доу на гонку—дело престижа, попасть в команду—дело чести. В экипаже, состоящем из 10−12 человек, зачастую можно встретить представителей четырёх поколений одной семьи. Несмотря на то, что многие из этих людей владеют целыми флотилиями суперсовременных яхт, отказать себе в удовольствии выйти в море «стезёю предков» редко кто в силах. Самый популярный маршрут прокладывается вокруг острова Сир-Бу-Нааир. Издревле мореходы, возвращавшиеся из дальних плаваний, делали на островке последнюю остановку—до дома оставался всего лишь дневной переход под парусом. 54 морские мили, преодоление которых занимает около восьми часов, в Дубае часто называют «сентиментальной дистанцией», ведь ещё каких-то полвека назад дедушки нынешних нефтяных магнатов заходили в этот порт на доу, гружённых жемчугом и рыбой...