«Есть конкретные минусы от ухода Формулы 1 из России, но есть и плюсы»
В России вне зависимости от вида спорта спортивные мероприятия, как правило, собирают меньше зрителей чем в Европе и в особенности в США. В чем причина? И почему в СССР спортивные арены были всегда битком, а в России уже лет 20 такого нет?
При ответе на этот вопрос мы должны понимать: то, что было в Советском Союзе и в России на рубеже веков, и то что есть сейчас — это две совершенно разные истории в плане организации досуга и потреблении контента в целом. Любое автоспортивное мероприятие конкурирует не только с другими видами спорта, но вообще со всеми другими способами отдохнуть. Сюда попадает и просмотр сериалов или тех же автомобильных шоу на диджитал-платформе за 500 рублей в месяц. Это первая составляющая снижения объема аудитории спорта в России.
Вторая составляющая — то, как организаторы в целом подходят к развлечению публики. Как только вы начинаете продавать билеты, то заходите в сверхконкурентную сферу развлечений, даже если продаете билеты на профессиональное спортивное соревнование. Это до сих пор не все понимают. Профессиональные команды и лиги сконцентрированы на спортивной составляющей мероприятия, а вот работе со зрителями должного внимания не уделяется. И в итоге мы проигрываем просмотру сериала на диване, потому что от него наш потенциальный зритель получает больше положительных эмоций.
Спортивным мероприятиям в России всегда приходилось конкурировать за зрителя с торговыми центрами и кинотеатрами. И побеждали торговые центры. Оказало ли позитивное влияние на наполняемость трибун уход из России западных брендов и кинокомпаний?
У потребителей забрали торговые центры и кинотеатры, но дали многочисленные стриминговые сервисы, а также онлайн-шоппинг. Все это открывает море возможностей для импульсивных покупок, а импульсивные покупки помимо прочего — это и способ отдохнуть. Не забывайте, что помимо торговых центров мы конкурируем с походом в спортзал, «на ноготочки» и с поездками по стране.
Если взять ценник автоспортивное мероприятие, то нижний лимит — это 700-1000 рублей, а верхний лимит — 5000-6000 рублей За 6000 рублей ты уже можешь куда-то уехать из своего города. И тут мы вновь упираемся в важность развлекательной программы, в важность эмоционального наполнения любого спортивного мероприятия. Если все будет сводиться только к голам, очкам и секундам, то зритель не сделает свой выбор в пользу просмотра спорта.
Мне сложно сказать, насколько велико влияние отсутствия премьер в кино и закрытие магазинов, но на уровне ощущений могу сказать, что еще с постковидных времен вырос интерес к мероприятиям на открытом воздухе. Люди устали сидеть в четырех стенах и хотят получить от своего досуга больше эмоций и больше впечатлений, хотят проводить свободное время активнее. Именно с этим связан расцвет мероприятий фестивального формата. Это касается и гастрономии, и музыки, а теперь и автоспорта.
Как выглядит формула идеального автомобильного или автоспортивного мероприятия. Что должно входить в программу, чтобы люди захотели его посетить?
Я не уверен, что есть какая-то формула успеха за исключением крупных мазков: должен быть сам спорт и должны быть развлечения, не обязательно с этим спортом связанные. А вот как нащупать объем одного и другого — это и есть самая сложная задача. Взять, например, фестиваль GARAGE FEST. Мы будем постоянно менять форматы и наполнение — то, что в 2023 году мы добились успеха, не означает автоматического успеха в следующем году. Эта формула может сработать через год, но люди приедут, увидят то же самое и в 2025 году уже не приедут. Важная постоянная эволюция и поиск новых инструментов. Самое главное — видеть и чувствовать, что нужно твоей аудитории здесь и сейчас, и удовлетворять их. То, что заходит на мероприятиях формата GARAGE FEST, не факт, что зайдет, например, зрителю на этапе RDS.
Может ли автоспорт в России быть бизнесом и выйти на самоокупаемость или даже генерировать прибыль? Или это априори дотационная история?
Он уже сейчас это делает. Во-первых, сколько у нас профессиональный автоспортивных коллективов в одной только европейской части страны? Не меньше десятка! Таким образом, можно сказать, что отрасль, не важно маленькая или большая, существует. Во-вторых, организаторы — в России вагон и маленькая тележка гоночных серий, которые успешно существуют годами. Дальше мы приходим к теме качества жизни: безусловно все мы хотели бы, чтобы всего было больше и лучше, но над этим надо работать — за нас никто не улучшит уровень отрасли.
Если говорить о дотациях, то для начала ответьте на вопрос: а кто у нас в автоспорте России получает какие-то дотации, кто живет на деньги государства? Ни коллективы организаторов, ни спортивные команды дотаций от государства не получают. Есть ряд инфраструктурных объектов, находящихся на содержании в разных регионах, но это не является чем-то уникальным. Стадионы и иные спорт объекты на содержании региональных или федеральных бюджетов — это норма как у нас, так и заграницей.
Автоспорт в нашей стране независим. Министерство спорта РФ не выделяет баснословных денег на содержание Российской Автомобильной Федерации или на какие-то ее отдельные проекты. Никаких льгот для автоспортивных команд или организаторов соревнований у нас нет.
Важно не путать дотации и спонсорскую поддержку. Во втором случае есть люди, которые приняли осознанное решение, что они хотят поддерживать тот или иной вид спорта, команду или пилота. Наш спорт уже давно автономен и всегда был автономен. В конце 1990-х — начале 2000-х годов автоспорт чувствовал себя очень хорошо, когда действовали поправки в законодательство, которые освобождали спонсорство в автоспорте от НДС. Это была как раз сильная государственная поддержка автомобильного спорта, так как создавала для бизнеса дополнительную мотивацию. К сожалению, многие злоупотребляли этой возможностью, поэтому государство эту возможность закрыло — его позицию тоже можно понять.
Сегодня российская автоспортивная отрасль пусть уступает по масштабу зарубежной, но она существует, она себя хорошо чувствует, и она автономна. Это самое главное.
Каково влияние отказа Формулы 1 проводить этапы в России. Есть ли в этом хоть какой-то позитивный момент?
Международные соревнования — это полезно для развития спорта в стране. Это обмен опытом, это способ восприятия других серий через свое восприятие. Потому что развитие отрасли в любой ее части: развлекательной, операционно-организационной, маркетинговой, технической и собственно спортивной, — важно воспринимать не через экран, а пропускать через себя. При этом я бы не стал спешить, называя международные мероприятия внутри страны — основой развития спорта. Основа — это наш подход к своим собственным чемпионатам и самостоятельная работа с публикой — зрителями, спортсменами и прочими потребителями создаваемых услуг.
Есть совершенно конкретные минусы от ухода Формулы 1 из России, но есть и важные плюсы. Отечественное автоспортивное сообщество в целом и его отдельные участники вынуждены посмотреть на себя и ответить себе на вопросы: где мы, как у нас дела, куда мы хотим попасть? И ответы на эти вопросы зачастую неприятные и отрезвляющие. Пока в России была Формула 1, в профессиональном сообществе бытовало мнение, что ни на что другое нет ни денег, ни времени, ни сил. Все или готовились к Гран-при России, или проводили его, или отчитывались по итогам.
Сейчас Формула 1 ушла, финансовые ресурсы освободились, но они не пошли в национальный автоспорт. И тут возникает вопрос, а почему они не пошли? Может, мы что-то не так делали все это время, может, у нас продукт не дотягивает до нужного качества? А почему у нас хромает качество? Может, стоит поковыряться не только в карбюраторе, но и в организационных процессах серий, команд, соревнований, в продвижении и привлечении зрителей? Мне кажется, что сейчас эти вопросы задаются везде, и рано или поздно это приведет к прогрессу.
Какова, на ваш взгляд, вероятность, что Формула 1 вернется в Россию в ближайшие 10 лет? Сохраняются ли у вас какие-то контакты с FIA и Liberty Media?
Концы не обрублены, контакты сохраняются, но они носят личный характер, потому что обсуждать потенциальное возвращение в текущей ситуации не имеет смысла. Все эти разговоры переходят в дружеские шутки, особенно, когда видишь организационные ляпы, которые происходят на тех или иных этапах. Смотришь на это и понимаешь: то, что мы делали — это «вышак»! Что в такой ситуации могут ответить наши партнеры? Жаль, что все так вышло — у вас в РФ все было очень красиво и хорошо организовано.
Оценивать вероятность возврата Формулы 1 в Россию я сейчас точно не готов. Очень неожиданно они приняли решение об уходе, и что-то мне подсказывает, что также неожиданно примут решение о возвращении. Уход был политическим решением и возвращение также будет политическим решением. Вопрос лишь в том, будут ли они нам нужны и на каких условиях?
Все последние годы дрифт — самая популярная дисциплина автоспорта в России. Почему и есть ли шанс у кольцевых гонок догнать дрифт по зрительской аудитории? Насколько сложнее собрать на трибунах аудиторию на кольцевую гонку по сравнению с соревнованиями по дрифту?
Дрифт сам по себе очень зрелищная дисциплина. Это не только спорт, но и своего рода показательное выступление, фигурное вождение. Неудивительно, что в стране, где популярно фигурное катание и художественная гимнастика, где балет давно стал национальным достоянием, дрифт стал очень популярен. Эстетика дрифта понятна россиянам. Но сказать, что это единственная причина, почему у дрифта получилось, а у других нет, было бы просто несправедливо по отношению к команде RDS. Секрет успеха — многолетняя качественная и последовательная работа организаторов: внимание к качеству трансляции, разным медийным продуктам, создание сериала «Шинная борьба», который привлекает новых зрителей, наконец, работа с аудиторией на самом мероприятии.
И видя это, в работу включаются сами спортсмены и их команды. На дрифте к каждому пилоту выстраиваются очереди, и каждый болельщик получает свою порцию внимания и уважения. При этом свое внимание от организаторов получают и команды. Уровень их популярности и медийности в теории позволяет нескольким командам отделиться от RDS и легко создать собственный чемпионат, но они этого не делают. Потому что знают, что лучше не получится.
Я считаю, что аналогичного результата можно добиться и в других дисциплинах, но это не произойдет завтра. Потому что и в дрифте это не произошло за один сезон — это результат долгого становления и развития дисциплины, ее легализации и превращения в профессиональный спорт. Но для этого нужно сфокусироваться на популяризации своего чемпионата, потому что, если ты сфокусирован только на спорте, то у тебя будет много спортсменов, но на трибунах будет пусто.
«Росгонки» уже много лет проводят соревнования по дрифту, которые носят региональный статус: «Сочи Дрифт Челлендж». Теперь появился «Игора Драйв Дрифт Челлендж», который проводит автодром «Игора Драйв». Подобные соревнования проводятся исключительно для участников, или могут быть привлекательными для зрителей? Как продать зрителю мероприятие, в котором нет суперзвезд?
Первое, с чего нужно начать, — это цели организаторов: а собираются ли они вообще продавать билеты и привлекать зрителей? Когда начинался IDDC продажа билетов не была целью, мы хотели привлечь онлайн-аудиторию. Конечно, на региональные дрифт-соревнования сложнее собрать зрителей чем на крупные события, что логично. Но при этом это все равно можно сделать — на IDDC приходят по 2,5-3 тысячи зрителей. Как в случае с «Сочи Дрифт Челлендж», так и с IDDC мы тратим минимальный бюджет на продвижение. Мы предлагаем доступные билеты на места на холмике, с которого отлично видна площадка. Болельщики приходят, ставят стульчик и наслаждаются дрифтом. Если не ставить перед собой цель заработать какую-то огромную сумму на каждом болельщике, то можно собирать много зрителей и на региональные соревнования.