Апрель-2024
Граучо Маркс говорил: «Это мои принципы, а если они вам не нравятся, то у меня найдутся и другие!» — именно эта фраза приходит в голову, когда наблюдаешь за тем, как перезагружается автомобильный сегмент люксового рынка.
Причём, если год назад мы с унынием фиксировали полный уход Европы и Японии, подсчитывали, сколько же марок официально остаются в России, то сегодня уже другая игра: мало того, что дилерские центры и представительства, как клумбы, раскрашиваются всё новыми и новыми марками, названия которых мы не успеваем запоминать (а ведь скоро будем ориентироваться в них с той же лёгкостью, с какой на вкус отличаем креман от шампанского), так ещё и внутри каждой модели появляются модификации в угоду любому покупателю. Нужен старый добрый бензиновый мотор? Пожалуйста. Хотите «электричку»? Забирайте с зарядной станцией в придачу, вкопаете поближе к гаражу. Тянет к подзаряжаемому гибриду? Вот вам. Ну а если нужен гибрид автономный, слева с краю посмотрите. Но и этого мало: машины комплектуются и одним, и двумя, и тремя электродвигателями, да ещё и внутри самих гибридных установок можно выбрать тип подключения: последовательный, параллельный, а раз уж вам и так не эдак, есть и параллельно-последовательный...
Экраны центральных панелей любых размеров, кожа–пластик–аудиосистемы — да что угодно, с обслуживанием и гарантией, без очередей и с распростёртыми трейд-инами, куда первым делом загнали немецкую тройку, а теперь подтягивается и японская техника.
Выдыхаем, староверы никуда не денутся, и я этому тоже рад. Останутся и Rolls-Royce, и Ferrari, и Tesla. Проторят новые более длинные извилистые дороги и американские пикапы, и заряженные G63. Кто-то плотно обоснуется на вторичном рынке и тоже будет счастлив.
Что есть роскошь? Не только пресловутое качество, но и репутация, подкреплённая историей бренда длиной в десятки лет. Да, пусть у марок Поднебесной нет такой истории, как у западных, но ведь она пишется прямо сейчас, пишется нашими и вашими руками. На старт, внимание: «Машины года» — в этом номере.