Событие для классических яхт

Владельцы классических парусников-это люди, которым не надо ничего доказывать. Ни себе, ни окружающим. Поэтому в каком-то смысле гонку таких яхт можно считать явлением парадоксальным. С одной стороны, налицо истинно мужское стремление к победе. С другой-никаких попыток обойти правила или спровоцировать соперников: никто не станет пересекать ваш курс с наветра или нахально толкаться на поворотном знаке. Каждая лодка представляет собой ценность, сравнимую с музейной, и мысль о том, что обращаться с ней нужно в белых перчатках, лишь дополняет благородный образ яхтсмена-аристократа. Ведь для получения членского билета в классическом яхт-клубе одного лишь толстого кошелька недостаточно. Вспомнить хотя бы сэра Томаса Липтона (того самого, чьё имя красуется на чайных пакетиках)-когда он в 1899 году пожелал вступить в клуб, представители Королевской яхтенной эскадры тайным голосованием его кандидатуру отвергли. И это несмотря на то, что сэр Липтон подарил целых пять яхт для гонки на «Кубок Америки» и был другом принца Уэльского! Спустя 32 года ему всё-таки вручили членскую карточку (соискателю к тому времени исполнилось 70 лет). Менее строгие, но близкие к этому порядки приняты в классических яхт-клубах и по сей день. Среди значимых событий мирового классического яхтинга в 2005 году появилось ещё одно. Серия регат под общим названием Panerai Classic Yachts Event стала логическим продолжением нынешнего феноменального интереса к настоящим, старым деревянным яхтам, которые во все времена причислялись к парусной элите. В первоклассных маринах Средиземноморья, где самой современной яхтой никого не удивишь, особым шиком считается иметь отреставрированное винтажное судно, построенное на рубеже XIX-XX вв. Причём в рядах энтузиастов, готовых взять лодку в любом состоянии и лично принять участие в её восстановлении, можно встретить как фанатиков-мореманов, так и отпрысков знатных фамилий. И дело не только в престижности «исторических» судов, биография каждого из которых достойна романа. Несмотря на внешнюю архаику, конструкция этих яхт настолько удачна и рациональна, что они вполне способны потягаться в скорости с пластиковыми новоделами. В них нельзя не влюбиться. Спонсорство одного из уважаемых брендов высокого часового искусства здесь совсем неслучайно. При всей страсти к инновациям Panerai демонстрирует стремление сохранить традиции, свойственное миру классического яхтинга. Горячую поддержку начинанию оказали Итальянская ассоциация классических парусников (Associazione Italiana Vele d’Epoca, AIVE), Международный комитет Средиземного моря (Comite International the Mediterranee, CIM) и лучшие яхт-клубы Италии, Испании и Франции. В рамках Panerai Classic Yachts Event 2005 было огранизовано несколько мероприятий: в июне яхты соревновались на Argentario Sailing Week в Санто-Стефано, в августе был разыгран «Королевский Кубок» для классических яхт в Порт-Махоне, в сентябре прошла регата в Порто-Ротондо и оттуда же стартовала королевская регата в Канны, октябрь завершил серию «Кубком яхт-клуба Франции» в Сен-Тропе. Порто-Ротондо на Сардинии принимал Panerai Classic Yachts Event с 8 по 11 сентября. Флотилия была разбита на группы не только по длине, но и по парусному вооружению. Это в современном яхтинге, особенно среди одномачтовиков, господствуют косые паруса, а добрая половина «исторических» лодок вооружена прямыми, гафельными. Соответственно, и работа с ними строится совсем по-другому, и «настройка» судна под ветровые условия получается значительно тоньше. В классическом гафельном вооружении гафель лишь ненамного короче гика и образует с верхней частью мачты угол 35—50 градусов. Угол обусловлен кроем паруса-гафель узкого паруса (грота кеча) никогда не стоит так круто, как при широком парусе шлюпа или тендера. Наверху мачты остаётся место для топселя-дополнительного паруса, позволяющего даже при слабом ветре идти довольно быстро. Некоторые яхты, построенные вплоть до 1930-х годов, носят и вовсе экзотическое по нынешним временам вооружение-так называемое гуари (парус с гафелем, стоящим практически вертикально). Оно более эффективно на курсе бейдевинд, так как верхняя шкаторина вместе с передней образуют длинную кромку «врезания». Топсель, разумеется, не нужен. По сравнению с бермудским парусом этот тип несколько неудобен в обращении, зато рангоут и такелаж здесь проще, а мачта короче, что немаловажно при плавании по внутренним водам. Впрочем, длина мачты в данном случае особой роли не играла, поскольку все гонки под флагом Panerai имеют статус морских и океанских. Маршрут регаты в Порто-Ротондо пролегал между близлежащими маленькими островками Морторио, Камице, Камере и Соффи. Гоночное расписание строилось по стандартной схеме: регаты стартовали ежедневно в 11 утра; к 17.00, когда яхты постепенно возвращались к финишу, в марине начинались Dock Fun Games-потешные бои на бушпритах и армреслинг; вечером в честь победителей давался торжественный ужин и концерт. Последний день был полностью посвящён вручению призов, а публика получила возможность полюбоваться вблизи прекрасным деревянным набором корпусов, антикварными дельными вещами из латуни и старинным рангоутом. Парусная регата-зрелище столь же красивое, сколь и драматичное. В отличие от других видов спорта, маршрут гонки определяется только стартом, точками поворотов и финишем, то есть не имеет предписанной траектории. Здесь в равной степени нужны и спортивные навыки-способность ходить в лавировку и быстро управляться с парусами, и тактические, причём на грани интуиции-как в шахматной партии, нужно просчитывать позицию противника, волнение моря, течения, а главное, уметь предвидеть изменение ветра. Для многих яхт это был дебют. И они показали себя блестяще. Так, например, погодные условия в первой гонке выдались не из лёгких-облачность, ветер порывами до 6—8 узлов, на финише часть флотилии была настигнута шквалом, хлынул дождь, ветер усилился до 25 узлов. Но это не помешало шкиперам привести свои драгоценные лодки к финишному створу, а затем поставить в марину в целости и сохранности. Среди больших винтажных яхт с гафельным вооружением-они же, как правило, и наиболее старые-победительницей стала Tuiga, построенная в 1909 году по проекту легендарного Вильяма Файфа для герцога Мединаселли, ближайшего друга короля Испании Альфонса XIII. Длина корпуса этой остроносой красавицы составляет 15 м, но с рангоутом-чуть ли не вдвое больше, 27,36 м, что позволяет нести 390 кв. м парусов (при осадке, между прочим, всего лишь 2,95 м). Сейчас Tuiga, отреставрированная на английской верфи Fairlie Restorations, является собственностью яхт-клуба Монако. В классе малых гафельных судов первой пришла не менее известная лодка Bona Fide, шкипер и владелец Джузеппе Джордано. 13-метровый «золотой тендер» был построен в 1989 году специально для участия в Олимпийских играх 1900 года в Париже. В этой же категории, кстати, соревновались яхты, принадлежащие президенту яхт-клуба Порто-Ротондо Джовану Батисте Бореа Д’Ольмо (Vistona) и председателю АIVE Джанни Лоффредо (Tirrenia). Они финишировали четвёртой и пятой соответственно.