Самострой

Сначала туманная мечта должна оформиться в чёткую идею — парусной или моторной будет яхта, какого размера и скоростных качеств, каков предполагаемый район плавания. На этом этапе у потенциального владельца стол завален яхтенными журналами, просыпается жгучий интерес к сухим столбцам данных в судовых спецификациях и учащаются поездки на крупнейшие мировые бот-шоу: надо же лично побывать на борту всех выставляемых новинок, «примеряя» их на себя. Мнения и рекомендации друзей-яхтовладельцев приветствуются, но законы психологии забывать не стоит — каждый из них неосознанно будет подбирать яхту не под вас, а под себя.

Лучше консультироваться напрямую с профессионалами — с теми, кто придумывает яхты (проектировщиками и дизайнерами), и с теми, кто их строит (верфями). Подробно знакомьтесь с предыдущими их проектами, просите показать чертежи и 3d-изображения, не стесняйтесь осведомиться о ценах и сроках. Очень полезной окажется помощь брокеров, которые отлично ориентируются на рынке и сэкономят время клиента. Николас Эдмистон, глава брокерской фирмы Edmiston & Company с оборотом в 2 млрд евро, поясняет ситуацию: «Русские охотно пользуются нашими услугами, потому что мы сразу понимаем, о чём идёт речь. Особенность клиентов из России и стран бывшего СССР — они хотят получить всё и немедленно, или хотя бы как можно скорее. Они предприимчивы, но обожают новинки, и чаще чем кто бы то ни было готовы заказывать инновационные модели. Они умеют находить свежие решения и держат слово, поэтому работать с ними — удовольствие». По словам морского архитектора и дизайнера из Монако Эспена Оэйно, 60% заказов ему поставляют посредники, 30% - верфи и 10% клиентов приходят сами.

Решив, кому доверить конструирование и строительство, найдите общий язык с дизайнером. Он должен ясно представлять, каков ваш образ жизни, чтобы сделать яхту удобной именно для вас — в конце концов, это будет ваш плавучий дом. К тому же, внешняя красота судна как ничто другое влияет на степень его ликвидности в дальнейшем. Затем все эти эстетические соображения нужно будет привести в гармонию с техническими требованиями, которые к подобного рода средству передвижения принято предъявлять. Скажем, на парусниках баланс соблюдается гораздо строже, чем на моторных яхтах, поэтому установить там каменные статуи в полтонны весом вряд ли удастся.

Необходимо составить подробную спецификацию с учётом существующих материалов и технологий, прикинуть уровень автоматизации и компьютеризации навигационных процессов (чтобы для управления не требовался слишком большой экипаж). От того, насколько подробно обсуждаются эти вопросы, зависит финальная стоимость яхты — если заказчик потом по ходу дела передумает и захочет в проекте что-либо изменить, это вызовет задержку строительства и даст верфи полное право скорректировать счёт с немалой для себя выгодой. Чем больше времени будет отведено на разработку проекта, тем более эффективно и с меньшими нервными затратами пойдёт строительство.

В список параметров, под которыми должна стоять ваша подпись, входят: экстерьер и интерьер, длина, вместимость, скорость, дальность хода, сроки строительства. Участие в более детальной проработке проекта — на ваше усмотрение. С одной стороны, ради лишних двух узлов скорости иногда приходится заново переписывать концепцию. С другой — многим заказчикам именно участие в процессе доставляет огромную радость. Конечно, ждать придётся дольше, расходы окажутся намного больше, зато как приятно будет сознавать, что вы внесли свой вклад в яхтостроение — будет чем похвастаться перед гостями (или потомками)! Образчик такой новаторской разработки, предпринятой исключительно по воле заказчика, — яхта Maltese Falcon, которую называют следующей ступенью эволюции парусников.

Кстати, очень упростит дело проект semi-custom —

когда берётся стандартный корпус нужной величины, а конфигурация надстройки и внутренняя планировка, не говоря уж про интерьер, варьируются. К примеру, голландская верфь Icon Yachts разработала весьма удачную 62-метровую модель, которую гендиректор Вим Кёрсфельт называет платформой для строительства яхты на заказ. На базе этого оптимизированного корпуса можно построить четыре варианта яхт от «исследовательского» до «спортивного». По уверению Кёрсфельта, наличие корпуса-полуфабриката позволяет сократить время строительства чуть ли не вдвое. Сравните сами. В фирме Edmiston & Company, которая сейчас курирует строительство четырёх суперъяхт на верфи Feadship, говорят, что на исполнение заказа можно рассчитывать не раньше, чем через 5 лет.

Icon Yachts назначает сроки поставки на 2010 год.

Разработка проекта яхты — всегда больше, чем про­сто чертёж конструкции. Сделка требует юридического оформления. И здесь морские юристы обязаны предусмотреть то, что вам и в голову не пришло бы. Так, Джеймс Лоусон из лондонской адвокат-

ской конторы Hill Dickinson умоляет назначать реалистичные сроки: «При строительстве новой яхты клиент выиграет, если время до заключения контракта будет правильно рассчитано. Стандартные контракты по понятным причинам составляются в пользу верфи. В случае задержки или расторжения договора залог клиенту не возвращается».

В среднем с момента заказа суперъяхты до передачи её владельцу проходит от 2 до 5 лет, и всё это время нужно будет либо лично контролировать строительство, либо нанять супервайзера проекта. «По-разному бывает: кто-то за 4 года ни разу не взглянет на свою лодку, довольствуясь фото и отчётами, а кто-то приезжает каждые полтора месяца. Обычно в среднем выходит 12 посещений, — говорит Марк Уайтли из британского дизайн-бюро Redman Whiteley Dixon. — Мы вот недавно собрали макет палубы в натуральную величину рядом с домом клиента, чтобы ему не нужно было ехать на верфь».

Параллельно придётся заняться оформлением собственности и страховки, подбором команды, поиском порта приписки и флага (это влияет на размер налогов). Берр Тейлор из лондонской страховой компании Sturge тремя главными видами страхования считает: «от физической потери яхты или ущерба, нанесённого судну и находящемуся на нём имуществу; обязательств перед третьими лицами, в том числе в случае загрязнения окружающей среды и столкновения; обязательств перед командой». Годовое обслуживание яхты будет обходиться примерно в 10% от её изначальной цены.

И вот бутылка шампанского разбивается о нос 50-метровой красавицы, звучит команда «убрать колодки!», и судно под звуки сирен, с развевающимися флагами плавно съезжает со стапелей. Зрелище того, как шедевр корабельного искусства весом в 500 тонн сдвигается с мёртвой точки и с плеском входит в воду, всегда завораживает. Представители верфи улыбаются, рабочие аплодируют, у капитана и команды горят глаза, а подруга владельца, которая только что, как и положено, разбила бутылку шампанского, — ах, что делает она? Мы полагаем, она шепчет ему на ухо самые необходимые в этот момент слова — нежные глупости…

  • Фото: Архив пресс-службы