Моторные яхты: 7 безупречных представителей вида

Bermuda

Мегаяхта, на которой продуман каждый дюйм пространства

В 1886 году небольшая бременская верфь, носящая имя своего основателя — Lürssen, впервые в мире построила моторный катер. Теперь здесь разве что подлодки не производят. Со стапелей сходят океанские гиганты самого разного предназначения, от военных и исследовательских кораблей до быстроходных круизеров и частных яхт. Причём последние сразу попадают в «золотую сотню» — достаточно назвать Pelorus Абрамовича. К концу нынешнего лета в блестящей плеяде появится ещё одна мегаяхта, 79-метровая Bermuda. Точнее, длина её составляет 79,2 м, ширина — 13,8 м, осадка — 3,75 м. Элегантная внешность — заслуга дизайнера Эспена Оэйно, интерьеры разрабатывал Альберто Пинто, координатор проекта — компания Moran Yachts.

Bermuda будет способна принять 20 гостей. Четыре из 10 предназначенных для них кают классифицируются как VIP-сюиты, хотя и «обыкновенные» каюты мало в чём им уступят: двухметровые окна говорят сами за себя. Просчитана возможность разместить гувернанток для детей в отдельных каютах. К услугам пассажиров полностью укомплектованный тренажёрный зал, салон красоты, джакузи, баня-хаммам, два 10-метровых тендера, 4 водных мотоцикла и внушительный набор оборудования для дайвинга. На верхней палубе имеется вертолётная площадка. Круизная скорость яхты составит 17 узлов.

www.moranyachts.ru

F-STREAM

Футуристический проект Feadship окрестили яхтой следующего поколения

Усилиями дизайнеров Studio De Voogt 55-метровое трёхпалубное судно превратилось в подобие космического корабля. Изумление вызывают не только надводный профиль, но и необычные подводные пропорции — утрированно развитый форштевень берёт на себя функции традиционного киля (осадка составит 3 м), а если взглянуть на лаконичную пока спецификацию — то и технические инновации. Так, на яхте будет установлена гибридная силовая система: две дизель-электрических гребных установки обеспечат работу подводных водомётных двигателей на приличных, за 20 узлов, скоростях и почти бесшумный ход в круизном режиме, а на стоянке смогут выполнять роль подруливающих устройств. В округлую стеклянную конструкцию надстройки будут вмонтированы панели солнечных батарей. Тренд XXI века — экологичность — в яхтостроении становится правилом хорошего тона.

Ширина судна — 10,4 м. Нижнюю палубу займут машинное отделение, каюты команды и гаражи для тендеров (ворота в бортах). Гости будут жить под стеклянным куполом, хозяева — отдельно, в кормовой части бридж-палубы. На самом верху имеется ещё одна приватная зона — Тhe Snug, над которой можно по желанию поднимать или опускать стреловидный стеклянный козырёк-крышу. Есть также открытая пляжная палуба.

www.feadship.nl

Proteus 170

От привычного «корабля» в смелом концепте мало что осталось

Eщё каких-то десять лет назад проекты подобных плавсредств воспринимались как чистая фантазия. Но совершенствование технологий, к счастью, от полёта фантазии теперь почти не отстаёт. Проектная доработка тримарана Proteus 170 идёт полным ходом, и, надо думать, за строительством дело не станет.

Дидье Ланата, основавший в 2005 году компанию Ormaco, считает себя «моряком с рождения» и любит цитировать Жюля Верна и Кусто. Помножив свою страсть к кораблям на солидные познания в дизайне и опыт специалиста по продажам, он провозгласил девизом фирмы «радикально иной дизайн». И уже успел создать целых два проекта, которые яхтенная пресса именует не иначе как прорывом — 51-метровый Proteus 170 и 36-метровый Proteus 120. А в дальнейшем намерен расширять размерную линейку в сторону укрупнения: сейчас дизайн-бюро занимается моделями длиной 85 и 127 метров. Кстати, конструкцию судна Ormaco создаёт совместно с Vincent Duchatelet Design.

Анималистичный экстерьер «Протеусов» сразу бросается в глаза. Превзойти аэро- и гидродинамическое совершенство морских существ человечеству вряд ли удастся, но позаимствовать кое-какие идеи у водной фауны можно и должно, считает Ланата. Профиль лодки максимально сглажен, открытых палуб нет, бортовых иллюминаторов тоже, скруглённый нос с отрицательным углом наклона напоминает морду кита-косaтки, стеклянная рулевая рубка наверху — явный аналог спинного плавника. Proteus 170 имеет довольно узкий для тримарана корпус — 16 метров (в небольших клиновидных «поплавках» размещаются только гаражи для лодки и водных игрушек), но именно неканоническая форма позволит судну развивать невероятную для своих размеров скорость.

Достигаться она будет, конечно, за счёт подводного секрета конструкции: все три киля оканчиваются развитыми крыльями-плавниками. Расположены они по тандемной схеме — на одинаковом расстоянии спереди и сзади от центра тяжести лодки. Первые суда на подводных крыльях стали строиться ещё на рубеже XIX—XX вв.еков, но тогда их эволюция сильно сдерживалась слабостью энергетических установок. Теперь же все необходимые факторы совпали. Компьютерная «прогонка» поведения лодки в самых разных условиях, сверхпрочные и сверхлёгкие материалы (Proteus 170 весит всего 350 тонн) плюс два двигателя TAG 3 600 суммарной мощностью в 10 000 «лошадей» — и пожалуйста: корабль длиной в полсотни метров способен нестись со скоростью 50 узлов! Крейсерская будет немногим меньше — 40 узлов. А ведь 36-метровый Proteus окажется ещё резвее. Конструкторы обещают, что он сможет выдавать все 70 узлов. Согласитесь, впечатляет.

Тримаран будет оборудован подруливающими устройствами, ёмкость топливных баков составит 20000 л. Предполагается, что для управления яхтой будет достаточно команды численностью в десять человек. Гостей Proteus 170 примет столько же. Подробное описание интерьеров пока не опубликовано, но известно, что жилая площадь главной палубы составит 314 кв. м, нижней — 190, а апартаменты владельца будут размером ни много ни мало 80 кв. м.

www.ormaco.com

Ferretti 592

Ещё один достойный образчик высокого итальянского стиля

Новинками Ferretti Group радует часто, причём практически каждый раз без ложной скромности представляет их как очередную революцию. Вот и на последнем бот-шоу в Генуе, которое имеет высокий международный статус и в то же время является главной итальянской выставкой достижений яхтостроения, компания представила две дебютантки: Ferretti 510 и Ferretti 592. Это если не революция, то смена имиджа точно. Обозреватели пророчат, что многое в дизайне этих катеров (а оригинальные идеи продуцирует дизайн-бюро Studio Zuccon International Project) будет в ближайшем будущем разобрано на цитаты.

Итак, остановимся на более крупной Ferretti 592. Полная её длина — 18,33 м, ширина — 5,25 м, максимальная осадка — 1,58 м. Корпус стеклопластиковый, водоизмещение 28,3 тонны, при полной загрузке 33,8 тонны. Сохраняя все преимущества, которые обеспечили успех её предшественниц Ferretti 590 и Ferretti 591 (как то: просторные каюты, хорошую освещённость, внушительную купальную платформу на корме), обновлённая модель может похвастаться ещё более продуманной планировкой и степенью освещённости. Площадь обзорных иллюминаторов, по которым лодки Ferretti узнают в любом уголке мира, существенно увеличилась: сидя в салоне, можно до позднего вечера читать при естественном свете. Сдвижные секции остекления позволяют делать из салона и кокпита единую зону отдыха. Не совсем типичное размещение камбуза в кормовой части яхты тоже дань более рациональному использованию пространства: подъёмная стеклянная перегородка изолирует или, наоборот, объединяет кухню с баром кокпита. В нём же размещается открытая обеденная зона — два небольших столика при помощи специальной накладной столешницы легко превратить в один большой. На флайбридже при наличии U-образного дивана, стола и холодильника с грилем достаточно места для принятия солнечных ванн. Для улучшения аэродинамики с флайбриджа убрали радарную арку, заменив на мачту-«плавник».

Мастер-каюта располагается в центре корпуса, во всю его ширину. Кроме большой кровати здесь имеется «лаунж-зона» со стационарным анатомическим шезлонгом, мастерски вписанным в нишу возле иллюминатора. Туалетную комнату отделяют стеклянные двери с изменяемой прозрачностью. Имеется гардеробный отсек. Гостевая VIP-каюта в носу яхты по площади немногим уступает хозяйской, что не так часто бывает на лодках подобного размера. Ещё одну двухместную каюту для гостей можно видоизменять в зависимости от обстоятельств: две раздельные кровати объединяются специальной вставкой в кинг-сайз. Спальных мест 7, общая пассажировместимость — 18 человек.

Стандартная комплектация Ferretti 592 предлагает два варианта двигателей: пара MAN V8 по 900 «лошадей» каждый позволит развивать круизную скорость в 26 узлов и максимальную в 30,5; более мощные MAN V10 по 1 100 л. с. — соответственно 30 и 33,5 узла. Запас топлива в 3 700 л даёт возможность без дозаправки проходить до 340 морских миль.

www.ferretti-yachts.com

SportRiva 56'

Новая линейка SportRiva — одна из наиболее ожидаемых премьер года

Старейшая итальянская верфь долго не рассекречивала суть своей новаторской серии Sportfly, но когда первая модель была представлена на встрече Riva Gala в Порто-Черво, стало очевидно, что разработчики искали и явно нашли компромисс между флайбриджной концепцией и спортивным классом оpen. Новый модельный ряд, в котором яхты будут ранжироваться по длине корпуса, предназначен для тех, кто не желает отказываться от преимуществ открытой палубы, но вместе с тем ценит комфорт кондиционированного салона (что весьма кстати для путешествий по странам с жарким климатом). Авторы проекта — бессменный дизайнер Riva последних лет Мауро Микели и Officina Italiana Design — философию 56-й модели описывают как «спортивный гламур». Иными словами, днём на яхте можно носиться по морю, выжимая почти 35 узлов, а по вечерам устраивать коктейли. Спортивный характер лодки проступает в агрессивном дизайне экстерьера: стремительные линии надстройки и громадное скошенное лобовое стекло придают катеру подчёркнуто динамичный внешний вид. Два двигателя MAN V8 — 900 CRM по 900 лошадиных сил каждый и запас топлива в 2 500 л гарантируют 270 миль автономного плавания на крейсерской скорости в 30 узлов и 240 миль — тоже немало! — при максимальной в 34,5 узла.

Габариты SportRiva 56‘ - 17,57 м в длину (по ватерлинии 14,19 м), ширина — 14,64 м, осадка и водоизмещение при полной загрузке — соответственно 1,40 м и 28,68 т. Эти размеры позволили оборудовать на борту мастер-каюту, две гостевые и небольшую каюту для экипажа. В одной из гостевых кают оригинальный механизм позволяет превратить две отдельно стоящие кровати в одну двухспальную. Общая пассажировместимость яхты — 12 человек.

На верхней палубе расположен довольно большой, пронизанный светом салон — боковое остекление и лобовое стекло в треть крыши зрительно очень расширяют пространство. По левому борту изгибается гостевой диван, пульт управления — справа впереди, над лестницей, ведущей на камбуз.

Два дивана есть и в кокпите, а обеденный стол там даже больше, чем в салоне. Разумеется, есть бар с льдогенератором. Вымощенная тиком купальная платформа оборудована пресным душем; в транце открывается дверь гаража, где хранится тендер. А позагорать можно в носовой части или, того лучше, на флайбридже, высота которого над уровнем моря — четыре метра (в сочетании с небольшими бортиками — неплохая защита от нескромных взглядов). Пост управления, продублированный наверху, окружён брызгоотбойником.

Интерьер 56-й модели выдержан в неподражаемом стиле Riva: золотистая древесина вяза, детали из бронзы и хромированного металла, натуральная кожа светлых оттенков, дизайнерская сантехника.

Впрочем, и экстерьер не подкачал — борта SportRiva 56‘ выкрашены в специально разработанный для этой модели цвет «римская бронза».

www.riva-yacht.com

Bladerunner 51

Для желающих проводить уикенды на борту стопроцентного гонщика

Флагман, представленный в 2007 году американской компанией Ice Marine, разрабатывался почти десять лет.

В 1998? м для создания лодки следующего поколения гендиректор верфи Джереми Уоттс пригласил в команду Ice Marine дизайнера Лорна Кэмпбелла, за плечами которого были шесть мировых чемпионатов и пять мировых рекордов в гонках спидботов. А уже три года спустя Bladerunner новой конструкции выиграл приз Cowes Classic в гонке вокруг острова Уайт. Потом эти катера стали побеждать на чемпионатах Европы и мира. По словам самих производителей, Bladerunner 51 стал вершиной концепции аir entrapment monohull (воздухозаборного корпуса). Кэмпбелл снабдил спидботы полутуннелями, через которые проходит воздушный поток, приподнимая лодку, а также стабилизирующими полосами-лезвиями на корпусе, разрезающими воду и придающими судну горизонтальную устойчивость. Композитная формовка позволила сделать корпус бесшовным, осадка 13-тонного катера всего — 0,9 м.

Нынешний Bladerunner 51 — скоростной дейкрейсер для тех, кто даже спортом привык заниматься

в обстановке роскоши: внутреннее оформление 15,5-метрового спидбота не отличается от интерьера фешенебельной яхты. Катер оснащён парой 1000-сильных Caterpillar C18 и разгоняется до 65 узлов.

www.icemarine.com

Arcidiavolo

Реинкарнация старой модели на новом технологическом уровне

Есть смысл сходить на сайт итальянской верфи Cantieri di Sarnico и рассмотреть этого красавчика повнимательнее. Полюбоваться там есть чем -последний концепт верфи, получивший инфернальное имя Arcidiavolo, по форме напоминает гигантскую клешню. Этот агрессивного вида корпус — тримаран. Такая конструкция, по уверениям разработчиков, намного выгоднее по сравнению с однокорпусниками в плане стабильности и управляемости. Идея, как выяснилось, не новая: специалисты из Victory Design Studio, занимавшиеся созданием экстерьера, развили и усовершенствовали культовую модель 1972 года авторства Ренато Сонни Леви. Только теперь при помощи новейших материалов и технологий смелые замыслы доведены до абсолюта. Спидбот сформован полностью из стекловолокна, при длине 12,45 м и ширине 3,49 м имеет «сухое» водоизмещение всего 5 т0нн и осадку в метр. В движение его приводит пара «Янмаров» суммарной мощностью 960 л.с. Новинка оборудована двухскоростной коробкой передач ZF, но главная гордость разработчиков — сверхкавитирующая трансмиссия Flexidrive Power di Flexitab (такая же стояла у победителя чемпионата пауэрботов 2006 года). Система позволяет достичь максимальной мощности на выходе при меньшем потреблении горючего, а его в топливные баки Arcidiavolo влезает 920 литров.

www.cantieridisarnico.it