Новая нескромность

Maserati Quattroporte S

Мне интересно, как начинались презентации новинок Maserati, когда все обсуждали, что данное предприятие вот-вот прикроют? Наверняка произносилось очень много слов об «особом пути», возможно, даже о «благородном некоммерческом духе» марки — чем ближе конец, тем больше красноречия.

Сейчас-то мне зачитывают сводки о продажах и показывают диаграммы, нисколько не боясь меня усыпить. То есть представители Maserati будут даже рады, если я упаду лицом в стол. Возможно, в этом случае на лице директора по коммуникациям Андреа Читтадини впервые в жизни появится улыбка. Нет, ну правда, если на роль человека, ответственного за связи с общественностью назначается типаж, похожий на кого угодно — на швейцарского банковского служащего, норвежского работника пограничного контроля, министра внутренних дел какой-нибудь страны Бенелюкса, наконец, на директора по развитию новых рынков большого немецкого автомобильного концерна, но только не на представителя марки, производящей гедонистические лимузины, — значит, это неспроста. Это, собственно, так похоже на то, что произошло с Maserati, — эту удивительно удачную затею — передумать погибать. И вместо того, чтобы сыграть в ящик, влезть в немецкую нишу.

В общем, понятно — почему итальянцы превратили презентацию, посвящённую рестайлингу Quattroporte в чтение годового отчёта. Когда впервые в своей жизни я получил гонорар за заметку, опубликованную в многотиражке завода «Электросила», я тоже готов был поделиться своей радостью с каждым встречным. Да-да, вот уже второй год и первый раз в своей 94-летней истории Maserati работает с прибылью! Кроме того, уже пять лет Maserati последовательно увеличивает объёмы продаж. В 2007 году было продано более семи тысяч машин. Но только за первое полугодие сего года было получен 4 581 заказ. И это, несмотря на плохие новости из Америки. Да и, в целом по миру, скорее скверную, чем хорошую погоду.

А Maserati хоть бы что. Вот уже пять лет, как во Франкфурте представили Quattroporte — машину, которая бессовестно говорила миру: «Парни, я настоящий немецкий лимо, только в сто раз краше! Я умею быть разным — скучным и зажигательным, надёжным и разболтанным». И на это трудно до сих пор что-либо возразить. Это было настоящим чудом. Всё, что случилось после этого, — чистая механика, работа над божественными ошибками. Не нравится роботизированная коробка? Извольте, новый ZF-овский автомат. Хотелось бы побольше драйва? Вот вам мотор 4,7 вместо 4,2.

В сущности, и повод, собравший нас в Зальцбурге, сугубо механический — редизайн Quattroporte и выпуск версии S. Есть всякие дурацкие маркетинговые матрицы — вроде как нужно делать рестайлинг не реже, чем каждые пять лет. Человек потребляющий, дескать, быстро пресыщается. А я вот нет! Исполненный скепсиса я выхожу на улицу, где нас поджидают новые Quattroporte, и, чувствую, что морщусь, то ли под каплями дождя, то ли от печали расставания с канонической красотой Maserati.

Ну да, спорт есть спорт. Радиаторная решётка с вертикальными перекладинами вместе с мотором перекочевала с модели Grand Turismo. Спереди всё как-то подобралось, скукожилось в упругую акулью морду. Сильно выступают рёбра поддверных молдингов. А мне так нравился этот жирок, это львиное довольство прежнего облика Quattroporte. И зачем, кстати, при акульей морде эти барбины ресницы LED-оптики на передних фарах?

В новом Quattroporte заметна та грусть и нерешительность, с какой дизайнеры переделывали внешность машины. Но если их задачей было не навредить, то они со своей задачей справились на твёрдую «четвёрку». Это узнаваемый Quattroporte, но лишённый некоторых своих прежних недостатков. Мультимедийная система на центральной консоли теперь размещена по‑человечески, в то время как раньше, чтобы узнать, как радио играет, нужно было змеем извиваться.

Что добавили Quattroporte эти новые пол-литра и 30 лошадиных сил? Сказать по правде, я так и не узнал. Лил дождь и на горном серпантине переводить машину в спортивный режим не очень-то хотелось, а на автобане, не успев разогнаться, я уткнулся в пробку. В данном случае важно будет сказать, что это не новый, а прежний Quattroporte. Мы выбирались из Зальцбурга, и люди также сворачивали шеи, как это было два с половиной года, когда я ехал на прежнем Quattroporte по Марселю.

Цена в России — 5 625 000 рублей.

Maserati Grand Turismo S

— Звук, господа, — говорят прибывшим пилотам представители Maserati. — В режиме «sport» вы поймёте, что у Grand Tourismo S не мотор, а музыка!

Прибывшие вежливо улыбаются. Они по опыту знают, что модель, представляющая собой предыдущую с добавленным индексом «S», — это обычно лошадей 40−50 дополнительной мощности (теряющихся на фоне полутысячных табунов) и ускоренный на долю секунды разгон. Ну, и НДС — непропорционально добавленная стоимость.

Возросшая мощность — ещё не пропуск в спорткары. Спорткар — это механика автомобиля, перетекающая в анатомию человека при минимуме посредников. А класс Grand Tourismo — это комфорт.

И о каком звуке, о каком низком рычащем или о высоком визжащем, — о каком звуке движка можно говорить в наш век, когда шум изничтожен и убит нормативами ЕС?! Все автомобили в наши дни тихи и покладисты, все-все.

Ещё бурча, я выбираю машину честного красного — без металлика — цвета. Я обхожу машину дизайна Pininfarina — эту рыбку с припухлыми, как у Анджелины Джоли, губами, и ищу на багажнике крупный шильдик «S», бросавшийся в глаза на автосалоне в Женеве — но не обнаруживаю ничего, кроме затемнённых фар. Никаких отличий от серийного Grand Tourismo.

Парень из команды Maserati путано объясняет, почему шильдика нет. Он сбивается на итальянский и произносит «bellezza particolare», что, конечно, абсолютно всё объясняет. Если раньше обладатель самой мощной модели гордился тем, что его замечают, то теперь гордость перешла в тайное знание: гордецам нравится, что внешне они как все.

Я с уважением смотрю на машину и поворачиваю механический ключ. Maserati откликается рыком хищника, которому укротитель велел идти на арену, стрелка тахометра на секунду прыгает вправо, но тут же смиряется; звук стихает. Машина нежно едет по городу, а когда после светофора я делаю на «автомате» кик-даун, проделывает обычный для своего класса трюк: перещёлкивает скорости уже на 4000 оборотах, выходит на «максималку» и снижает оборотов чуть не до 1 000: экономия бензина.

Позже на шоссе, я проверю акселерометр — датчик, реагирующий на силу давления ноги на газ — и снова увижу то, что и должна делать машина c движком V8 (4,7 л, 440 л.с.), приёмистостью 4,9 секунды и электронной коробкой передач. Удар ногой — мгновенное сбрасывание скоростей на две позиции вниз — рывок ускорения — прощёлкивание скоростей вверх — снова выход на минимальные обороты. Собственно, для коробки разрушителен именно быстрый переход на понижение, и качество инженерии определяет умение не разрушаться.

Но это теория, а я играю в практику — и, ещё в городе, включаю режим «sport». И вначале разочарованно жду, поскольку обещанный звук не появляется. А потом приоткрываю стекло.

И — о боже! — я слышу тихий рык льва, руководимый, как шестом с куском кровавого мяса, движением ноги. И он нарастает, потому что я даю мясо. А потом он даже не нарастает — он переходит в рычащую, жрущую пространство, бензин, резину, дороги музыку, которая мне сообщает о движении больше, чем все приборы.

Механика звука ясна — в режиме «S» в выхлопной системе заслонка открывает прямоток — но я никогда не думал, что звук имеет такое значение.

Только при этом баскервильем рыке проясняется ощущение действительно узкой, как нож, машины (притом, что салон объективно широк). И не раздражает задний ряд сидений в спорткупе — тяжёлая стойка и маленькое окно формируют чувство кареты, запряжённой в самолёт.

Звук — это счастье, когда он есть производное мастерства.

И это всё о новом Maserati? Объективно — нет. Потому что можно ещё обсуждать новые тормоза, подвеску и прочее ТТХ. Но субъективно — да. Звук — это исчерпывающе.

— Я бы ещё включение ESP сопровождал звуком, — уже на прощание говорю я. — В повороте на приборы смотреть времени нет.

Всё тот же парень слушает, кивает, исчезает и возвращается через минуту.

— Синьор, я только что поговорил с нашими инженерами. На ближайшем совещании они эту идею будут обсуждать.∆

www.maserati.com

  • Фото: Архив пресс-службы