Большой шлем

Немногие знают, что уходящий со сцены GS-предшественник был очень рьяным «спортсменом». Он мог предстать весьма брутальным и почти «хулиганским» в поведении, если того желал хозяин. Особенно лихим нравом отличалась базовая версия GS 300 со старым добрым рядным 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Эта машина создавалась в те времена, когда Lexus всё ещё верил в возможность победить немецких конкурентов на их родном поприще-среди моделей с чётко выраженными спортивностью и яркой индивидуальностью.

Забавно, но GS 300 куда больше заслуживал звания «горячий седан», нежели Mercedes E320 или Audi A6 и, по крайней мере, был немногим менее «заводным», чем тогдашняя BMW 528i…

Но в наши дни вся философия бренда кардинально изменена. Японский люкс-производитель больше не рассчитывает на поддержку поклонников страстных, экстравагантных моделей. Ибо Lexus нашёл совершенно иную нишу, соответствие специфическим вкусам которой марка пестует с невиданным усердием. Ныне главный ценитель и потребитель её машин-измотанный нервной работой, наёмный менеджер высокого звена. Человек с высокими запросами и образованием, но абсолютно индифферентный к пассионарной составляющей автомобилей. Служебная машина для такого клиента-высококачественный инструмент для максимально безопасного и надёжного перемещения из пункта «А» в точку «В». Пользователь Lexus не то что не думает об эмоциональности пилотажа, он желает вообще не замечать процесс езды, в моменты пребывания за рулём также всецело погружаясь в думы о работе. Быстро, но одновременно аккуратно и очень осторожно-вот стиль вождения такого индивидуума.

В полном соответствии с этой доктриной новое поколение GS обзавелось опциональным полным приводом (в базовых версиях машина, как и прежде, заднеприводная). Отличная новость для российских покупателей. Интегральная трансмиссия вкупе со сверхбдительной курсовой стабилизацией VSC (отключается лишь частично) прокладывает водителю самую настоящую «колею на дороге"-даже самые провокационные (и уж ни в коем случае не свойственные истинному хозяину Lexus) попытки поколебать устойчивость GS в вираже не дают никаких результатов. «Всевидящий» электронный мозг машины пресекает малейшие угрозы стабильности задолго до того, как может возникнуть даже гипотетическая опасность. Система VGRS-активное электрическое рулевое управление-даже самостоятельно (без ведома водителя) поворачивает в ту или иную сторону передние колёса на несколько градусов, если датчики почуяли, что автомобиль проходит поворот по не самой оптимальной траектории. Однако если господин директор, будучи за рулём, всё же слишком задумается о предстоящих переговорах и всё-таки совершит столкновение, целые «шеренги» систем пассивной безопасности (включая 12 эйр-бэгов) будут изо всех сил бороться за сохранность здоровья водителя и пассажиров. Недаром новый GS уже успел произвести сенсацию, показав на независимых крэш-тестах один из лучших результатов за всю историю этих испытаний, причём сразу по всем мыслимым параметрам защиты частей тела ездоков.

Новая машина, как нынче водится, стала больше по всем измерениям, например, общая длина возросла на 16 мм. Но главное, конечно, что на существенные 50 мм увеличилась колёсная база-до 2,85 м. Этим Lexus улучшил пространство для задних пассажиров, оно теперь на нормальном для сегмента уровне, но всё равно здесь чуть тесновато. Ибо создателям совершенно очевидно, что типичный хозяин GS всё же будет ездить не сзади, а за рулём-во время поездок на работу-домой и по служебным делам. Экстерьер машины больше не тщится в поисках «японской оригинальности» или какого-то «нового слова». Разумная консервативность, осознанная «анонимность» облика. Зато стилистами всячески подчёркнута массивность, представительность внешнего вида. Хотя заметную динамичность и «целеустремлённость» в силуэт и деталировку машины тоже привнесли. Но японские дизайнеры ни на минуту не забывали и о незыблемом приоритете «своего» клиента-стиль должен быть в меру элегантным, но неброским: никакого кричащего шика, никакого эпатажа, ничего пижонского! Business-style, «белый воротничок"-таковы базисные постулаты марки!

Дизайн салона также хранит верность вышеописанным меркам Lexus-упор сделан на подчёркивание высокотехнологичной сути кабины, серьёзность и деловитость интерьера. Всё крайне функционально, не безвкусно, но в то же время атмосфера отчётливо строгая, почти что формальная. Если хотите, это самое настоящее-и осмысленно выполненное-продолжение обстановки современного офисного кабинета. Даже довлеющий над всей передней панелью монументальный 7-дюймовый ЖК-дисплей-словно «замена» экрана настольного компьютера. Материалы отделки вполне соответствуют стандартам машин бизнес-класса, хотя и несколько менее претенциозные, чем у аналогичных немецких моделей. Однако из качества сборки и подгонки деталей кабины Lexus буквально делает культ. Японские технологи гордо рапортуют о рекордно узких зазорах между панелями салонов, строжайшем контроле допусков на их стыках (простительная погрешность менее 1 мм) с помощью точнейших лазерных детекторов.

Флагманская версия GS, как и подобает, оснащается породистым мотором V8 объёмом 4,3 л (281 л.с.). Параметры разгона с места до «сотни"-6,2 с-показывают хорошую для этого сегмента приемистость. Но все эти секунды совершенно безразличны типичному водителю этой машины. «Адекватно быстро"-вот всё, что его интересует о динамике. Даже на пиковых режимах «голос» мотора V8 в салоне ни за что не может удостоиться эпитетов «гул» или «рёв», пусть даже в наименьшей их степени. Это просто звук-если прислушаться, понятно, что двигатель есть, и он работает, но с таким уровнем внутрисалонного шума, что самые чувствительные слуховые рецепторы не обратят на него излишнего внимания. Нет сомнений, что GS 430 бьёт все рекорды по уровню шумоизоляции кабины, причём не только среди машин-одноклассниц, но и среди моделей всех типов вместе взятых. Бесшумность езды стала настоящим коньком Lexus. А есть ещё повод совсем ликвидировать в салоне какие бы то ни было звуковые проявления движения машины, включив элитную аудиосистему Mark Levinson-аж о четырнадцати динамиках,-это давний привилегированный объект гордости Lexus.

В этой же манере поиска «абстрагированности» настроена и регулируемая двухдиапазонная подвеска AVS. Разумеется, чтобы прочувствовать всю философию Lexus в области шасси, нужно потратиться на опциональную пневмоподвеску. В режиме Normal-это «пуховая подушка», обеспечивающая чисто «американскую» мягкость, вальяжность. Но даже в режиме Sport движения кузова очень плавные, никакой спортивной резкости. При этом автоматически регулируемые демпферы PCS при включённом тумблере Sport обеспечивают довольно сдержанные крены кузова. Правда, на серьёзных неровностях при небольших «городских» скоростях это сверхделикатное шасси (независимо от выбранного режима) допускает иногда неприятные толчки, над этим спецам марки ещё стоит поработать. Вообще, шеф-инженер новой GS, Сигетоси Миёси, откровенный поклонник мягкости и «нежности» подвески, этакий Mister Soft, обожающий заокеанский тип настройки, в типичном духе cruising-driving: то есть не «гонка», а расслабленный «релаксационный круиз». Конечно, вы угадали-ручная коробка передач для GS не предусмотрена в принципе, только 6-диапазонный «автомат». Забота Lexus об изолированности пассажиров от внешнего мира, от разных досаждающих неприятностей (пусть и совсем мелких), прекрасно иллюстрируется системой ECD-покровные стёкла циферблатов панели приборов за счёт хромомагнитного напыления обладают варьируемой прозрачностью. А если на приборы попадают прямые солнечные лучи, датчики автоматически затемняют стекло, ликвидируя блики и улучшая показания приборов. В то же время в сумрачную погоду стёкла циферблатов становятся максимально прозрачными.

И, конечно, в чём можно быть уверенным владельцу GS-так это в почти нереально высокой надёжности и беспроблемности повседневной эксплуатации машины. Если в плане захватывающих впечатлений от вождения Lexus больше не пытается соперничать с BMW или Mercedes, то отсутствие поломок и безотказность моделей японской марки (а это уже целое десятилетие неустанно подтверждают беспристрастные отчёты американского J. D. Power) заставляют трепетать технологов по сервисному обслуживанию в Мюнхене и Штутгарте. Совершенно логичная ситуация, ведь эта конкретная модель Lexus-не забава и не «любимая игрушка» владельца, это его сугубо функциональный рабочий атрибут, так что трата времени и нервов на незапланированное посещение сервиса совершенно не в планах занятого хозяина. Ещё машины Lexus всегда очень хорошо «держат цену» при повторной перепродаже. Всё, что касается рациональности и прагматичности-в этом японский бренд на высоте.

Конечно, для тех клиентов, которые хотят заряжаться от своего авто адреналином при каждой удобной возможности, покупку этого Lexus даже не стоит рассматривать. Однако в то же самое время новый GS будет спасительной «успокоительной инъекцией» людям, измученным стрессами рабочего дня и мечтающим, чтобы путь домой из офиса по бурляще-грохочущей Москве был не атлетическим упражнением, а максимально комфортным, безмятежным и, по возможности, незапоминающимся событием. Для усталых и обессилевших менеджеров именно такое передвижение может стать долгожданной личной победой, их своеобразным Кубком «Большого шлема»! Можно даже сказать, что это вообще своего рода масштабный «защитный шлем», посильно ограждающий владельца от «забортных» раздражителей и эксцессов-Grand Slam 430.

ГИБРИДНЫЙ НАТИСК

LEXUS НЕ УПУСКАЕТ ВОЗМОЖНОСТИ блеснуть своими технологиями, а также нестандартными пионерскими маркетинговыми шагами. Осенью 2006 г. на рынок выйдет гибридная версия нового бизнес-седана-GS 450h. Автомобиль сочетает бензиновый 3,5-литровый V6 (245 л.с.) и два электромотора. Суммарная мощность агрегатов превышает 300 л.с. Это обеспечивает разгонную динамику (при обоих задействованных двигателях) 0—100 км/ч менее примерно за 5,5 с, то есть быстрее, чем у «одномоторного» GS 430 с 281-сильным V8. В то же время за счёт комбинации привода термического и электрических моторов крупный и тяжёлый седан с такими высокими скоростными характеристиками достигает экономичности расхода бензина, свойственной компактному семейному хэтчбеку с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Это будет уже второй гибридный автомобиль (после внедорожника RX 400h), запущенный японской маркой в широкую продажу. Но если «джип» RX всё же полноприводная машина, то GS 450h всю свою гибридную мощь передаёт на одну только заднюю ось.

Типажу настоящего клиента Lexus, совсем не чуждому терминов «политкорректность» и «экономия природных ресурсов», а также наделённому природной заботой о сокращении собственных накладных расходов, такой вариант вполне может прийтись по душе.

www. lexus-russia.ru