Не просто концепт

Карьера «юниорского» Lamborghini Gallardo длится всего неполных два года, но за это время молодая звезда рынка суперкаров успела проделать в умах клиентов долгий путь—от любви до ненависти! Поначалу возможность приобрести красивейший полноценный суперкар с легендарным лейблом Raging Bull всего за каких-то 150 тыс. евро вызвала настоящее столпотворение желающих. В самом деле, превосходный 5-литровый мотор V10 мощностью 500 л.с., сверхсовременный алюминиевый кузов, постоянный полный привод Audi Quattro, ослепительная внешность—и за такие «смешные» деньги! Заказы полились потоком.

С присущей немцам прямолинейной наивностью Ингольшдадт ринулся удовлетворять нахлынувший спрос, пожертвовав для этого самым важным—аутентичностью! 80% из 2 тысяч выпущенных на сегодняшний день Gallardo были, не мудрствуя лукаво, собраны прямо на немецком заводе Quattro GmbH в Неккарзульме, бок о бок с Audi A8. И это при том, что испокон веку факт рождения «бычьих» суперкаров в исторических цехах Сант-Агата Болоньезе (под Моденой) вызывал особое поклонение и пиетет коллекционеров. Обилие заказов вскружило голову маркетологам, которые одно время всерьёз подумали, что смогут всё время продавать суперкар элитарнейшей марки, так сказать, в «товарных объёмах». Расплата настала очень быстро—уже больше полугода дилеры Lamborghini не знают, куда девать эти Baby-Lambo, за возможность получить которые вне очереди ещё в конце 2003 г. клиенты в ногах валялись. Стараясь сохранить лицо, Audi до сих пор пытается распродать затоваренные Gallardo через… многочисленных «серых» продавцов: машину с нулевым пробегом можно хоть сейчас найти в Европе за 120 тыс. евро, на 20% дешевле официальной розничной цены!

Престижный, но всё-таки массовый производитель—Audi—получил хороший урок, что на самом высшем уровне раритетность и некоторая недоступность, дефицит машины (пусть даже искусственно созданный!)—это залог авторитета, «звёздного» имиджа. Даже суперкар так называемого еntry level всё же обязан быть эксклюзивным и—заставлять себя ждать.

Однако урок усвоен. Базовый Gallardo с закрытым кузовом, честно сказать, безукоризненный автомобиль по подавляющему большинству параметров. Единственный оправданный упрёк скорее из разряда «ментальных придирок». Итало-немецкий суперкар, несмотря на яркую вызывающую внешность, в самом деле имеет слишком обыденную, приземлённую архитектуру кузова—никаких экстравагантных дверей типа «гильотина», банальная и чересчур комфортабельная кабина, как у рядовой легковушки… Нет шокирующей изюминки, которая так импонирует владельцам экстремальных супермашин.

Запланированная ещё несколько лет назад открытая версия Gallardo—прекрасный повод для радикального исправления ситуации. Традиционно Lamborghini именно на «бескрышных» модификациях позволяет себе буйную игру воображения, применяя такие «фривольные» технические решения и дизайн, которые никогда не осмелилась бы внедрить на базовых купе. Показанный в Женеве концепт-кар Lamborghini Concept S потряс воображение даже самых искушённых знатоков. Ибо все уже приготовились увидеть привычное воплощение идеи «купе минус крыша», то бишь чисто технократический подход превращения закрытой машины в открытую. При всех своих объективных достоинствах родстер на базе «старшей» модели Murcielago (Robb Report—декабрь 2004 г.) был построен именно так—с минимальными дизайнерскими и конструктивными отличиями от Murcielago Coupe.

И гром грянул! Новейший Concept S—это самый настоящий «принцип катамарана». Кабина родстера снаружи представляет собой две независимых друг от друга стеклянных капсулы, «окольцованные» со всех сторон, но открытые сверху. Их принято называть французским словом tonneaux—"бочки", и это очень метко определяет облик такого неординарного кузова. Сногсшибательную картину дополняют два стильных спойлера, возвышающихся за головами пассажиров. Забавно, что под наружным пластиково-стеклянным «колпаком» скрывается всё тот же… стандартный интерьер серийной Gallardo, он-то по‑прежнему «един и неделим». Пассажиры отделены друг от друга, как говорится, только выше уровня плеч, пространство же салона ниже оконной линии—находится в «общем пользовании» обоих ездоков, так что руку на коленку подружке вы положить сможете.

Всю верхнюю плоскость машины делит надвое глубокий «аэродинамический» желоб, который начинается от переднего края капота и продолжается до заднего антикрыла. В задней кромке кузова эта центральная «хребтовая линия» гармонично завершается красивейшим массивным диффузором по центру корпуса. Поскольку нет причин сомневаться в способности Audi виртуозно доработать сложнейшую аэродинамику всего этого невиданного комплекса решений, дизайнерский «экстремизм» Concept S сулит в итоге революционные преимущества как в области максимальной защиты ездоков от воздушных завихрений, так и в сфере улучшения курсовой устойчивости.

Практически вся верхняя часть кузова сделана заново, с оригинальными панелями, отличными от купе Gallardo. Более того, предусмотрена легкосъёмная матерчатая крыша, точнее, две её части—для каждой половинки кокпита, что конструктивно намного выигрышней и, бесспорно, надёжней, чем общий брезентовый верх для единой большой кабины того же Murcielago Roadster.

Особый фортель—зеркало заднего вида, которое расположено на продольной панели посередине этих двух полукабин. Оно… выдвигается с помощью электромотора, когда у водителя есть в этом необходимость. Для скоростной езды по прямой автобана это так называемое «внутрисалонное» (по сути, тоже наружное!) зеркало убирается, формально улучшая аэродинамику. Разумеется, практический эффект от этой «штучки» ничтожен, но зато какая оригинальность и фантазия.

Несмотря на то что автомобиль заявлен, как концепт-кар, перед вами практически серийная версия, которая поступит к дилерам осенью 2006 года. Lamborghini просто надо акцентировать сознание публики на том, что представленный родстер несказанно радикален, посему пока должен «пожить» в ранге перспективного прототипа. В этот раз немецкие хозяева не собираются дискредитировать замечательный продукт неуместной массовостью. Авангардный родстер будет выпускаться нарочито малыми партиями: к счастью, waiting list неизбежен. Цена «катамарана» тоже будет ощутимо выше—около 200 тыс. евро. И то, что машина, на 90% являясь идентичной стандартному купе Gallardо, демонстративно не содержит этого слова в своём названии—логичное стремление дистанцироваться от «перегретого» в коммерческом смысле имени.—И.В.