Baby Bond

Уже нынешним летом на рынок выходит самый «субтильный», самый массовый и, главное, самый недорогой автомобиль легендарной британской марки Aston Martin за всю её историю. Трудно поверить, но модель этой фешенебельной фирмы, неизменно служившей образцом всего самого эксклюзивного и «недоступного толпе», имеет ценник порядка 100 000 евро! Никогда прежде статные и беззастенчиво надменные спорткары не снисходили до того, чтобы конкурировать с немецкой Porsche 911. Теперь же вся сильнейшая харизма любимой марки Джеймса Бонда вкупе с финансово-технологическим капиталом заокеанского хозяина Ford ударит с агрессивностью «Агента 007» по этой нестареющей душой, но вечно такой «кустарной» и старомодно-консервативной Carrera! Убеждённость в своих силах у компактного, но амбициозного дитя Aston Martin под стать знаменитой самоуверенности сотрудников MI-6. «Начальный» Aston планируют продавать в количестве 6−7 тыс. экземпляров ежегодно!

Словно стремясь всячески обособить «бюджетный» Aston Martin от более дорогих моделей гаммы, его создатели рискнули на ересь—модель имеет 3-дверный кузов с отдельной задней дверью! То есть, если оперировать чёткими терминами, перед нами первый Aston не с незыблемым для марки типом кузова—2-дверное спорткупе, а самый настоящий… 3-дверный хэтчбек. Звучит почти как о дешёвой семейной малолитражке и даже выглядит также—поднимающаяся в торце кузова благородного спорткара громадная задняя дверь с непривычки невольно навевает мысли о грузопассажирском утилитарном автомобиле. Но это чистой воды «визуальный стереотип». Ибо на практике такое смелое решение даёт огромнейшие преимущества—при недвусмысленно компактных габаритах (длина меньше 4,4 м и колёсная база 2,6 м) машина обладает огромным для спорткара багажным отсеком в 300 л, причём и удобство погрузки-разгрузки тоже несравненное. А при закрытой задней двери никто никогда и не догадается, какой у этого горделивого Aston фактический тип кузова. Словом, продемонстрировано торжество здравого смысла над догматичной приверженностью старым клише. Конечно, при этом baby-Aston сделан сугубо 2-местным, но это тоже честный и совершенно разумный выбор—большинство полноразмерных спорткаров (которые превосходят новую машину в длину подчас на полметра!) в бесплодных попытках предложить посадочную формулу 2+2 «блещут» несуразностью—и никакой пользы от задних микрокреслиц нет, но в то же время эти «фальшсиденья» отнимают немало места, не позволяя сделать достойный багажник. Стилистически этот Aston—очередной триумф датского дизайнера Хенри Фискера. Ему удалось перенести канонические черты этой восхитительной марки в меньшие габариты не только без потерь, но и придать историческим шаблонам Aston Martin новое, свежее очарование.

Чтобы сгладить подозрения в «размене», а то и девальвации бренда, самый компактный Aston осознанно назван именем моделей, которые десятилетиями олицетворяли собой монументальную массивность и «бульдожью» напористость—V8 Vantage. Эти колоссы с невероятно тяговитыми моторами V8 выпускались вплоть до 2000 года и до сих пор считаются одними из самых бескомпромиссных—истинные поклонники по‑прежнему боготворят своих мастодонтов.

«Маленький» Aston Martin с именем грандиозных (в прямом и переносном смыслах) тоже оснащён мотором V8. Однако в отличие от предшественников это не ультрадорогой уникальный агрегат «старой школы», а современный двигатель, базирующийся, разумеется, на основе 8-цилиндрового блока Jaguar—Range Rover. Впрочем, для новичка из Гейдона этот мотор серьёзно переработали—его рабочий объём увеличен до 4,3 л (против 4,2 у марок-«доноров»), большинство внутренних компонентов оригинальные, более элитарные. Мощность у этой «астоновской» версии составляет 380 л.с. Вполне достаточно, чтобы развивать 280 км/ч и разгоняться с места до «сотни» ровно за пять секунд. Конечно, для так называемых настоящих «Астонов» это совсем не предмет для гордости. Но не забывайте, что V8 Vantage суждено соперничать с Porsche 911 Carrera, а в сопоставлении с ней это самые что ни на есть конкурентоспособные показатели.

Однако в арсенале «англичанина» есть козыри, которые недоступны немецкому конкуренту. Пользуясь тем, что «массовый» V8 Vantage выпускается на том же ультрасовременном заводе Aston Martin в Гейдоне, где и 12-цилиндровые элитные машины марки, «малышу» достались практически в полном объёме выдающиеся передовые технологии, созданные для топ-моделей. Кузов единственного 8-цилиндрового Aston на 80 процентов изготовлен из экструдированного алюминия, причём революционная конструкция несущего монокока из «крылатого металла» перенесена на V8 Vantage почти без изменений. Экономичная суть машины всё же не позволила обойтись без применения обычных стальных панелей, но их общий вес в «чреве» автомобиля не превышает 15%. А значит, общий вес самой машины рекордно мал для этой категории—всего чуть больше 1500 кг! В сочетании с особенной жёсткостью алюминиевой структуры кузова и первоклассной школой настройки управляемости, которой всегда славились инженеры Aston, переднемоторный V8 Vantage, вне всякого сомнения, будет объективно быстрее заднемоторной (и такой ретивой!) Porsche 911. И, конечно, несравнимо более комфортабельным и безопасным.

Любой, кто знаком со спецификой «союза» Jaguar—Aston-Martin, немедленно предположит, что наряду с этой базовой версией непременно должна появиться и более мощная модификация, разумеется, с механическим наддувом. И она не замедлит себя ждать. Только если у Jaguar «мускулистый» спорт-вариант носит литеру «R», для каждой флагманской модели Aston Martin используется обозначение «S». Так вот, V8 Vantage S с помощью компрессора будет развивать порядка 450 л.с., всерьёз угрожая превзойти динамические характеристики своих «старших» собратьев по фирме—всего чуть-чуть более мощных, но значительно более тяжёлых DB9 и Vanquish.

Если вам показалось, что в этом обсуждении нюансов появления первого «доступного» Aston Martin сквозит скептицизм, то это ошибочное впечатление. Да, V8 Vantage создан с широким использованием узлов и агрегатов от более массовых и менее престижных моделей концерна Ford. Однако команда фанатичных перфекционистов под руководством технического гения, немца Ульриха Беца, сделала всё, чтобы даже самый привередливый клиент не мог предъявить объективных претензий. Кстати, роскошный, сибаритский интерьер с преобладанием полностью оригинальных частей и деталей играет ключевую роль в этом непокидающем ощущении, что V8 Vantage—истинный, чистокровный Aston Martin. Аристократический апломб, великосветский ореол ничуть не изменились от существенного снижения цены. Ну а молодцеватый задор, который всегда придавал особый шарм машинам бренда, на V8 Vantage культивирован с особой тщательностью. Производитель осознаёт, что с этой «бюджетной» моделью Aston Martin завоюет совершенно новый тип клиентуры, средний возраст которой около 40 лет, вместо обычных для себя «50+». Недаром дебютирует машина с одним типом коробки передач—откровенно спортивной механической трансмиссией Graziano, и только много позже появится опция «автомата»!

Так что «винтажного» в новом V8 Vantage—только историческое имя, и ещё, конечно, эта «обречённость» быть первоочередным выбором Джеймса Бонда. Всё остальное—сверхтехнологичный авангард, кипящая «свежая кровь»!