Снежные ястребы

ВЫБОР БОНДА

Два года назад появление на рынке легендарной Yamaha RX-1 напрочь лишило сна самих изобретателей снегоходов—инженеров канадской компании Bombardier. Но в этом году они взяли у японцев реванш, выпустив настоящего монстра—Ski-Doo Mach-Z

с двухтактным двигателем Rotax 2-TEC 1000 SDI мощностью 165 л. с. Новинка сохранила основные черты знаменитого снегохода Джеймса Бонда Ski-Doo MX Z-REV, на котором агент 007 рассекал в фильме Die Another Day. Новый снегоход специалисты называют революционным, и во многом они правы. До 

MX-Z положение водителя напоминало больше посадку владельца чоппера—прямая спина и вытянутые далеко вперёд ноги. Bombardier изменила её, предложив некий компромисс между таким расслабленным состоянием и ощущением пилота агрессивного спортбайка. Для этого потребовалось сдвинуть водителя вперёд, ближе к центру тяжести, что повлекло за собой полную перекомпоновку всего снегохода. В итоге получился аппарат практически со среднемоторным размещением двигателя—прямо-таки снежный Porsche, что не могло не сказаться на управляемости—она великолепна. Изменившаяся компоновка потребовала также замену передней подвески—в Mach-Z вы не найдёте раздражающих продольных рычагов—их заменили А-образные. Всё это обещает сделать Ski-Doo Mach-Z хитом 2005 года.

ХИЩНИК

Владельцы небольшой канадской компании AD Boivin Ален и Дэнис Бойвины создали не снегоход, а настоящий снежный мотоцикл. Напомним, что первые снегоходы, появившиеся в 60-е годы были построены по следующей схеме: одна рулевая лыжа плюс две ведущие гусеницы, как на отечественном «Буране». Недостатки этой схемы—неустойчивость в поворотах и сложность задней подвески—привели к появлению классической комплектации: одна задняя ведущая гусеница и две рулевые лыжи. Это идеальная схема для снегохода, пока вы рассматриваете его как утилитарный вид транспорта. А вот для экстремального вождения она слишком устойчива. Идея витала в воздухе—оставить одну гусеницу и одну лыжу, сделав из снегохода снежный мотоцикл. Топовая модель нынешнего сезона Snow Hawk 600 не может конкурировать с Yamaha и Bombardier мощностью мотора—двухтактный двигатель Rotax 600HO выдаёт «всего» 115 л. с. Его конёк—глубокий свежевыпавший снег, на котором Hawk может развивать бешеную скорость и закладывать такие «мотоциклетные» повороты, какие и не снились владельцам традиционных снегоходов. Основная проблема, с которой сталкиваются наездники снежного мотоцикла,—как тронуться. На небольшой скорости 160-килограммовый аппарат чрезвычайно неустойчив. Однако достаточно слегка набрать скорость, как Snow Hawk буквально всплывает из снега и начинает легко слушаться руля. Владельцы этого аппарата утверждают, что по ощущениям от вождения Snow Hawk ближе всего к мощным гидроциклам. Кстати, обводы передней части корпуса снежного мотоцикла взяты как раз из этого вида транспорта—в глубоком снегу, когда лыжа проваливается целиком, Snow Hawk начинает вести себя как лодка. Для движения же по гололёду по краям лыжи имплантированы специальные металлические лезвия, вгрызающиеся в лёд подобно конькам. Несмотря на всю прелесть, покорить мощную машину под силу не каждому—даже у опытного мотоциклиста на это уходит часа два.

ГОНОЧНЫЕ ГЕНЫ

Yamaha в 2003 году одним рывком обошла всех конкурентов, воспользовавшись своим уникальным опытом участия в мотоциклетных «королевских» гонках Gran Prix, вживив своему снегоходу-флагману RX-1 двигатель от легендарного спортбайка Yamaha R1. Характеристики этого двигателя сведут с ума любого: объём—998 куб. см, 5 клапанов на цилиндр и, самое главное—145 лошадиных сил! А куда делись ещё 5 л. с., воскликнут знатоки R1? Мотор специально немного дефорсировали, слегка уменьшив мощность, зато увеличив тягу на низких оборотах, что принципиально важно для снегоходов. Другое достоинство двигателя—он четырёхтактный, в отличие от более традиционных для снегохода двухтактных. Что это даёт? Более низкий уровень шума, пониженный расход масла, в два раза меньший расход топлива и больший ресурс. Возникает другой вопрос—если четырёхтактный двигатель настолько хорош, почему его раньше не ставили на снегоходы? Ответ прост—этот вид транспорта чрезвычайно требователен к габаритам и весу силового агрегата. Пока уложиться в нужные параметры удалось только японским инженерам.

Однако только двигателем Yamaha не ограничилась, применив в RX-1 ещё одну технологию из мира спортбайков—алюминиевую диагональную раму Deltabox. Некоторые продавцы-фанаты снегоходов, заворожённые этой рамой, часто выставляют RX-1 в шоу-румах прямо без обтекателя, утверждая, что снегоход красив в своей неприкрытой мощи.

СДЕЛАЙ САМ

Говоря об экзотике, необходимо упомянуть ещё об одном детище компании AD Boivin—TraXion Plus—наборе для превращения квадроцикла в снегоход. Сам процесс превращения занимает от часа до двух. Вместо ведущих колес укрепляют треугольные гусеницы, а вместо рулевых—две лыжи. Получается нечто, отдалённо напоминающее транспортное средство, в которое рабочие Путиловского завода превратили «роллс-ройс» Ленина. Если же у квадроцикла все колеса были ведущими, то получается и вовсе брутальный аппарат, название которому ещё даже не придумано. В общем, разных интересных снегоходов каждый год становится всё больше. Жаль, что только снега в мире становится всё меньше.

СНЕГОЛИМУЗИН

Не всем по душе свирепый нрав сверхмощных снегоходов. Для получения почти семейного удовольствия Bombardier начиная с 1972 года выпускает довольно забавный снегоход Elite, напоминающий скорее гольф-кар, на которых гольфисты перемещаются по полю. В нём водитель и пассажир сидят не друг за другом, как на мотоцикле, а по-автомобильному рядом. Собственно поэтому Elite более всего и имеет право называться сноумобилем.

В этом году Elite получил мощный четырёхтактный 1,5-литровый двигатель, и Bombardier позиционирует его как «люксовый сноумобиль для двоих». Цена, кстати, полностью соответствует—Elite стоит как две с половиной Yamaha RX-1!