Автомобили, которые мы выбираем: Спринтер-тяжелоатлет

Первоначально модель VW Touareg W12 Sport была запущена в виде эксперимента—ограниченной серией, всего 500 штук. Volkswagen был не уверен, есть ли шансы у относительно массового бренда продавать откровенно элитарный внедорожник о двенадцати цилиндрах. Ведь доселе такого мотора на серийном SUV не решались пока применять даже наиболее авторитетные бренды. Однако первая партия из полтысячи 12-цилиндровых Touareg была расхватана дилерами в течение… нескольких дней! А сегодня мотор W12 вообще стал полноправным членом серийной программы Touareg, 6-литровый флагман наречён W12 Executive. Он лишён большинства замечательных декоративных украшений кузова версии Sport и «приниженной» подвески, да и 20-дюймовые колёсные диски уступили место 19-дюймовым колёсам гораздо более «спокойного» дизайна. Внешне только две сдвоенные выхлопные трубы и бэдж W12 позволяют отличить W12 Executive от хорошо экипированного обычного Touareg. Если чинная и весьма «офисная» версия W12 Executive хороша для служебно-представительского использования (с шофёром), то зажигательный и внешне несказанно сексапильный W12 Sport—это автомобиль, где хозяин должен не вылезать из водительского кресла! …Немецкий концерн хотел прекратить выпуск W12 Sport в начале 2006 г. Но спрос на самый дорогой и статусный внедорожник растёт буквально лавинообразно. Поэтому «ограниченная» серия модели стала дословно неограниченной. И энтузиазм клиентов легко понять. Выглядит W12 Sport, что называется, «на все деньги». Напористый, массивный, но в то же время такой интеллигентный облик W12 Sport смотрится на удивление богемно. W12 Sport и его великолепный body-kit—выдающийся пример «заводского тюнинга». Volkswagen лавировал на лимите c тем, чтобы скатиться к вульгарному китчу, рискнув серьёзно модифицировать внешность Touareg, очень агрессивно применив навесную «пластмассу». Однако риск стоил свеч. И итоговый результат затмил всех и вся на рынке внедорожников! Разумеется, здесь использован тот же самый мотор, что устанавливается на топ-модификациях VW Phaeton и Audi A8. Touareg получил этот благородный агрегат в совершенно неизменном виде—он развивает 450 л.с. и 600 Нм. Но больше, чем мощность, крутящий момент или выдающаяся «аристократичная» эластичность двигателя, этот агрегат подкупает неоспоримым престижем своей конфигурации. И, конечно, сильнейший аргумент модели—уникальность применения дюжины цилиндров на серийном SUV. Отчего и запрашиваемая за W12 Sport сумма в $120 000 ни у кого не вызывает ни малейшего удивления или возмущения. Это плата за настоящий 12-цилиндровый супермотор. Трудно передать, насколько резкий старт с места одаривает вас сладкими, волнительными ощущениями. Разумеется, полноприводная трансмиссия Touareg сию-секундно пересылает на дорожное покрытие все до последней лошадиной силы без малейших потерь. Поэтому 5,8 с разгона 0−100 км/ч воспринимаются на этом великане исключительно эмоционально, кажется, что это чуть ли не… в два раза быстрее! W12 Sport также и управляется, и тормозит, как достойный спорткар. А уж мощный, гулкий бас глушителей даже более «вкусный» и возбуждающий, чем на большинстве спорткупе! Но лучше всего машина—на бесконечных прямых немецких автобанах. «Мамонт» творит настоящий «беспредел», запросто выдерживая максимальный ритм, который задают лихачи на самых мощных версиях Mercedes или BMW. 260 км/ч за рулём громадины Touareg по остроте ощущений как минимум эквивалентны 300 км/ч на легковом автомобиле. Пневмоподвеска Touareg и на более доступных версиях модели подтверждает, что это самый лучший образец шасси от VW за всю историю. W12 Sport только убеждает в правоте этого, но ещё более впечатляюще, ведь подвеска этой версии настроена чуть жёстче, да и на 20-дюймовых дисках стоят суперспортивные низкопрофильные шины Pirelli. И, тем не менее, баланс между плавностью хода и устойчивостью кузова почти идеален. Даже на булыжной мостовой W12 Sport непоколебим—до пассажиров доходят только самые минимальные вибрации, а кузов в это время суверенно стабилен! Правда, нужно императивно выбирать режим Sport регулируемой подвески—не удивляйтесь, для Touareg Sport адекватно подходит только настройка Sport. Семейство Touareg, напомним, является одним из самых лучших на пересечённой местности среди внедорожников всех типов и классов. И франт W12 Sport—не исключение. Несмотря на свои внешние «спортивные красоты», он с энтузиазмом мчится через самое настоящее бездорожье. Серьёзные блокировки дифференциалов и понижающая передача, общие для всех Touareg, присутствуют и на W12 Sport. Да и off-road режим пневмоподвески обеспечивает спорт-SUV максимальный дорожный просвет лишь на 2 см меньше, чем на остальных версиях Touareg, то есть более чем приличные 28 см! При максимальном клиренсе автомобиль запросто пробивается сквозь самые пугающие хляби. Хотя, конечно, с таким спортивным обвесом кузова всегда есть риск потерять на бездорожье какую-нибудь часть спойлера или бампера… Но право—слишком велик соблазн загнать красавца на родную для него грязь и насладиться великолепной проходимостью машины. Touareg W12 Sport своим ошеломляющим успехом помог VW достичь две важнейших цели. Во‑первых, компания полностью избавилась от комплексов насчёт того, может ли марка под названием «Народный автомобиль» успешно соблазнять самых состоятельных и требовательных покупателей. Не только может, но, как оказывается, ей по силам идти в авангарде люкс-сегмента, создавая совершенно новые ниши, причём триумфально. Во‑вторых, супер-Touareg сделал невероятный маркетинговый прорыв—раритетный продукт, изначально предназначавшийся для штучного и почти что келейного распространения, стал самым настоящим массовым автомобилем. Неожиданная судьба Volkswagen—не только доступные малолитражки, но и самый престижный 12-цилиндровый люкс-внедорожник поставлен фирмой из Вольфсбурга… на поток! volkswagen.ru