Автомобили, которые мы выбираем: Sородич быка

Можно себе представить, какой был соблазн у маркетологов Audi назвать эту машину… S10. Ведь именно так было бы нагляднее всего показать, что у флагманской модели марки под капотом вовсе не V8, а эксклюзивный 10-цилиндровый мотор, тем паче, всем известный по популярному суперкару Lamborghini Gallardo. Огромные инвестиции, потраченные фирмой из Ингольштадта на своего звёздного итальянского подопечного, начинают «обратный путь"—поэтапно работают на повышение реноме своего хозяина. Однако каноны фирмы взяли своё—спортверсия модели А8 всё же сохранила «первородную» цифру семейства. Разумеется, решение Audi использовать двигатель от горячего латинского суперкара продиктовано, в первую очередь, имиджевыми соображениями. Однако просто взять и поставить на А8 двигатель от Gallardo—это было невозможно для стратегов Audi, которые хоть и очень гордятся своей причастностью к Lamborghini, но зорко следят за чётким и принципиальным дистанцированием обоих брендов. По сути, у этого V10 с baby-Lambo общий только сам блок, всё остальное для мотора S8 было сделано по‑новому. Впервые на этом 10-цилиндровом агрегате Audi применила свою передовую систему послойного прямого впрыска топлива—FSI. Чуть увеличенный ход поршня и диаметр цилиндра привели к возрастанию рабочего объёма агрегата—с 5 до 5,2 л. Однако вместо эскалации мощности Audi предпочла разумную достаточность—у S8 в запасе 450 л.с. против 520 л.с. у «Ламбо». Разумеется, в исполнении Audi сам характер V10 тотально преобразился, став куда менее ретивым—упор сделан на эластичность и прогрессивность характера, а вовсе не на взрывной нрав и высокие обороты. Максимальный крутящий момент в 540 Нм двигатель с эмблемой четырёх колец выдаёт уже на 3500 об/мин, примерно на тысячу оборотов ниже, чем у Gallardo. Манеры двигателя стали у Audi несравнимо более цивилизованными. Как и звуковое сопровождение—вместо дьявольского резонирующего рёва Gallardo позади S8 остаётся шлейф из приглушённого, глубокого, благородного баритона. Но замечательная ария итальянского V10 всё же не заглушена полностью. Среди своих прямых соперников—полноразмерных представительских седанов—S8 отличается самым насыщенным и угрожающим, самым, если хотите, почти суперкаровским звучанием. Визуально S8 отличается от A8 одновременно довольно незначительно (для неподготовленного взгляда), и в то же время основательно—по меркам тонких ценителей. Audi неизменно избегает слишком крикливого оформления своих спортивных версий, предпочитая сдержанный, солидный и отчасти даже лаконичный облик. Акцент делается на механическое превосходство, а не на броское внешнее украшательство. Тем не менее у S8 совершенно особая решётка облицовки радиатора, прикрывающая огромную «пасть» переднего воздухозаборника Single Frame, элегантный body-kit, атлетического вида 20-дюймовые диски, два сдвоенных хромированных выхлопных «ствола». Однако всё равно для большинства соглядатаев самым верным способом распознать топ-версию «восьмёрки» будут… заметные шильдики «S8», украшающие модель. Масса алюминиевой S8 ценой особых усилий сохранена в пределах двух тонн—1940 кг. Тогда как А8 с 6-литровым 450-сильным W12 весит почти 2050 кг. Тем не менее эти цифры вызывают относительное разочарование. Ибо практически все прямые конкуренты, изготовленные из стали, весят чуть меньше, либо аналогично алюминиевой S8! Признавая, что двухтонному 5-метровому тяжеловесу с такой динамикой необходимо особо интенсивное замедление, Audi предлагает опцию композитных тормозных дисков. Их мощность сопоставима со стандартными стальными, но огромное преимущество кроется в выносливости карбоно-керамических тормозов—при экстремальном использовании композитные механизмы не подадут и признака перегрева, в то время как традиционные металлические уже «выкинут белый флаг». В отличие от традиционной трансмиссии Quattro, распределяющей крутящий момент строго в соотношении 50:50, у S8 более 60% тяги передаётся на задние колёса, подчёркивая «пилотажную» суть модификации. Пневмоподвеска Adaptive Air Suspension Sport на S8 устанавливается стандартно, имеет более спортивные настройки. Однако она всё же в большей части сохранила свои природные мягкость и комфорт. Шасси машины—это шасси лимузина, но не суперкара. Остаётся сожалеть, что даже суперспортивная S8, как и «младшие» модели, оснащается ограничителем максимальной скорости в 250 км/ч. Впрочем, осознавая некоторую «хулиганскую» суть этой конкретной модификации, ограничитель имеет не по-немецки «попустительскую» погрешность—он позволяет развить реальные 270 км/ч. Однако это всё равно утешает слабо, ибо без электронного «хомута» S8 при благоприятных условиях достигает и все 310 км/ч. А ведь это психологически важно, пусть даже реальная возможность развить такую скорость представилась бы в лучшем случае каждому третьему обладателю машины, да и то раз-два за время владения ей. Нет сомнений, что 300 км/ч полноприводное шасси модели может с полной безопасностью пережить и в самых деликатных климатических условиях. Трансмиссия Quattro запросто побеждает превратности погоды. Причём в жертву этой победе не приходится приносить быстрый ритм передвижения—при условии адекватных шин, зимой на S8 можно практиковать тот же самый очень скоростной стиль езды, к которому привыкнешь за лето! Замечательный полный привод (с центральным дифференциалом Torsen) позволяет тяжёлой S8 демонстрировать первоклассный разгон с места—"сотню» модель набирает всего за 5,1 с. Передаточные числа автоматической трансмиссии Tiptronic были укорочены, алгоритм переключения передач сделан более быстрым. Рыночное позиционирование S8 довольно оригинальное—это выбор тех, кто хочет передвигаться не иначе, как на крупном представительском limo, но ездит не только с водителем, но и часто сам рвётся за руль, при этом пребывая в поиске максимально возможной дозы адреналина. Согласитесь, что именно для России такие клиенты очень характерны. S8—очень убедительная демонстрация исторических достижений и принципов Audi. Но всё же самой шармовой составляющей машины, конечно, остаётся этот двигатель V10. Во‑первых, как прямой посланец элитарного имиджа подшефной Lamborghini, во‑вторых, такая конфигурация двигателя всё ещё слывёт самой экзотичной, в некотором смысле «формульной», учитывая, что до сих пор болиды «Формулы-1» оснащались именно моторами V10. И не сомневайтесь—Ингольштадт в будущем не раз прибегнет к использованию этого самого гламурного двигателя в своей коллекции. Например, на будущей топ-версии модели A6, суперспортивной RS6, этот V10 «от Lamborghini» оснастят двойным наддувом. Но уж в варианте Biturbo германо-итальянский мотор-«десятка» точно выдаст ожидаемые от него поклонниками 600 «лошадей»… audi.ru