Пока дизайн всех моделей линейки Icona вдохновлен классическими моделями марки. Если спайдеры Monza SP1 и Monza SP2 напоминали о моделях 166 MM, 250 Testarossa и 750 Monza, то Daytona SP3 отсылает к гоночным Ferrari 330 P¾, Ferrari 330 P4 и Ferrari 412P. В 1967 году эта троица оккупировала весь подиум гонки 24 часа Дайтоны. Причем, финишный створ машины пересекли в ряд, подчеркнув свой успех. Такой финиш стал традицией суточных гонок в Дайтоне и был многократно повторен другими командами.

Как и многие гоночные Ferrari тех лет Daytona SP3 получила кузов тарга со съемной панелью крыши над головой водителя и пассажиров и подъемными дверями. В условиях гонок 1960-х годов эти решение упрощали смену пилотов в марафонских гонках и позволяли легче переносить жару в салоне. Сейчас призвание такого решения — возможность получать дополнительное удовольствие от езды хорошую погоду и наслаждаться звуком двигателя.

Как и прообразы из 1960-х Daytona SP3 — среднемоторный автомобиль. Основой для гиперкара послужило купе SF90 Stradale. Но место гибридной силовой установки с мотором V8 за сиденьями занял атмосферный двигатель V12 от переднемоторной модели 812 Competizione. По сравнению с донором его форсировали с 830 л.с. и 692 Нм до 840 л.с. и 697 Нм. Силовой агрегат работает в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, которая также была доработана — смена передач теперь происходит быстрее.

В отличие от многих современных Ferrari на Daytona SP3 итальянские инженеры применили пассивную аэродинамику — подвижных элементов на кузове машины нет. Но это не мешает ей быть самой аэродинамически эффективной моделью марки. Кузов полностью выполнен их композитных материалов, благодаря чему массу машины удалось удержать на низком для гиперкара с V12 уровне — всего 1485 кг.

Главная особенность интерьера — сиденья, интегрированные в силовой каркас кузова. Ради снижения массы у них нет регулировок, подголовники выполнены отдельно и закреплены на задней стенке салона. Подобрать удобную посадку позволяют механизмы регулировки руля и педалей. В качестве компенсации установлен механизм регулировки педального узла. Отдельного экрана медиасистемы нет: все данные отображаются на 16-дюймовом приборном экране.

Время разгона до 100 км/ч у Ferrari Daytona SP3 составляет 2,85 с, а 200 км/ч гиперкар набирает за 7,4 с. Максимальная скорость — «более 340 км/ч». Тираж машины составит 599, и все они уже заказаны постоянными клиентами марки. Цена каждой Daytona SP3 — около 2 миллионов евро.