«Трёшкой

КУПЕ 3-Й СЕРИИ BMW, казалось бы, «просто» один из типов кузова этого семейства немецкой модели. Однако особая харизма этой модификации—одновременно щегольская, спортивная и богемная—неизменно обеспечивает двухдверной «трёшке» очень индивидуальное, эксклюзивное позиционирование! С приходом каждого нового поколения 3-й серии именно купе—это та версия, которую больше всего ждут ценители. А в этот раз баварский производитель буквально ублажил своих поклонников—новая «трёшка"-купе исполняет решительно все чаяния клиентов, а заодно привносит множество новинок, о которых покупатели даже не могли мечтать.

Накануне появления нового купе существовала весьма пикантная неопределённость. Многие эстеты очень боялись, что BMW, пойдя на поводу у соображений экономии, применит на 3-series Coupe задние фонари, идентичные седану и универсалу. Задние светоэлементы этих моделей уже успели вызвать если не критику, то уж точно разочарование многих истовых ценителей марки. И ведь фонари совсем неплохие сами по себе, просто их дизайн уж слишком похож на заднюю светотехнику… прошлого поколения Nissan Primera! Это в конечном итоге вынуждена была признать и сама BMW. И как это команда знаменитого Криса Бэнгла, такого эрудита и перфекциониста, не удосужилась перепроверить схожесть с японской малолитражкой? И уж точно никто из бээмвэшников не мог представить, что множество людей так явственно помнят дизайн фонарей «какой-то» Primera, почившей годы назад! Но у Мюнхена было время—и воля,—чтобы достойно среагировать. Так вот, версия купе снабжена абсолютно иными задними фонарями. Они практически полностью оригинальны, а если и напоминают своим дизайном какую-то другую современную BMW, так только… представительскую 7-ю серию, причём в её новом, послерестайлинговом варианте. Кроме фонарей, оформление задней части (задний свес, очертания бампера и крышки багажника) кардинально отличаются от седана. «Физиономия» купе 3-й серии также получила несколько индивидуальных штрихов, в основном в стиле передних светоэлементов и бампера. Более того, большинство наружных кузовных панелей купе также уникальны, в результате чего силуэт машины стал намного более утончённым и недвусмысленно атлетическим, чем у «собратьев» седана и универсала. Разумеется, и салон, сохранив общую с другими «трёшками» конфигурацию, отделан богаче, оформлен в более спортивном духе.

Новая «трёшка» Coupe станет также первой моделью, на которой состоится долгожданное возвращение бензиновых турбодвигателей BMW. После многих лет принципиальной приверженности исключительно атмосферным бензиновым агрегатам, баварцы возрождают свои великие турботрадиции. Достаточно вспомнить, что в середине 70-х годов прошлого века модель BMW 2002 Turbo стала самой первой серийной легковой машиной с бензиновым турбомотором! Первенец нового поколения Turbo by BMW—знаменитая рядная «шестёрка». Этот турбонаддувный вариант на 3-й серии купе будет называться 335i. BMW не могла не блеснуть своей компетенцией в моторостроении—двигатель оснащён не одной, а двумя турбинами. Многих может удивить применение Biturbo на рядном (а не V-образном) агрегате. Но здесь всё намного интереснее. Дело в том, что одна из турбин задействуется немедленно после старта, обеспечивая прилив тяги с самых малых оборотов, устраняя тем самым слабое место турбированных двигателей. Второй же, более мощный турбокомпрессор, вступает в действие после 3000 об/мин, создавая усилия для спортивных ускорений. Такая комбинация гарантирует прекрасную приемистость в широчайшем диапазоне оборотов и прямо-таки «дизельную» эластичность. Неудивительно, ведь баварцы сначала отработали эту систему «двухступенчатого Twin-Turbo» на дизельной «шестёрке» модели 535d, познавшей триумфальный успех на рынке. А теперь скажем, что мощность версии 335i составит аж 306 л.с. Это всего лишь немногим меньше, чем спортивная топ-версия М3 прошлого поколения. Что же тогда ждать от нового пришествия М3? Разумеется, неминуемого перехода на массивный V8. Неустанная тяга покупателей ко всё более мощным и «статусным» двигателям делает своё дело. М3 с «восьмёркой» (ориентировочно её объём будет близок к пяти литрам) появится в следующем году, а мощность этой версии превысит 400 л.с. Напомним, что это был показатель прошлого поколения модели М5…

Кроме топ-моторов, «снизу» гамма двигателей Coupe расширится версиями 325i (218 л. с) и 330i, которые предстанут в ещё более мощном исполнении (272 л.с.) И, конечно, всеобщее увлечение дизельными моторами привело к тому, что даже гламурное купе обзаведётся целой палитрой «солярочных» двигателей. Самым мощным из них станет модификация 335d (286 л.с.).

Но такой стремительный рост мощности всех типов предлагаемых двигателей сопровождается и новым подходом в передаче этой неукротимой мощи на дорожное покрытие. Главная сенсация нового купе 3-й серии—теперь и на двухдверную модификацию «трёшки» будут ставить (опциональный) полный привод. Восхитительная интегральная трансмиссия xDrive разработки BMW настолько хороша, что она прекрасно подойдёт не только седану и универсалу, но и купе. Большинство двигателей можно будет заказать с приводом 4х4, с этой непременной литерой «х» на конце цифрового обозначения модели. Заметьте, что это редкое спорткупе в своём сегменте, оснащаемое полным приводом. Будет ли и будущая М3 полноприводной или сохранит «пуристский» задний привод? Пока это—самая интригующая загадка!

Однако, воспевая многочисленные прорывы новой 3-series Coupe как в стилистическом, так и в техническом плане, необходимо упомянуть, что весь этот прогресс повлёк за собой значительное удорожание всей гаммы купе. Так, самый «упакованный» вариант полноприводной 335xi в России будет стоить под 100 000 евро. Но даже базовые версии окажутся минимум на четверть, а то и на треть дороже аналогичных модификаций предыдущего поколения Coupe.

Подобный взлёт купе 3-й серии в классе, динамике и цене—сознательный маркетинговый ход. Дело в том, что BMW специально выводит «трёшку» в высокие сферы сегмента «премиум», поскольку немцам надо освобождать рыночный простор для будущих отпрысков младшей 1-й серии. Ведь в течение ближайшего года дебютируют и купе, и кабриолет «единички». И у них тоже предполагаются свои флагманские версии М-Motorsport, и все эти машины тоже будут весьма дорогими. Поэтому на купе и кабрио 1-й серии переориентируются те клиенты, которым гамма нового купе 3-й серии уже слишком дорогая.

И ещё одна серьёзная новость. То, что двухдверное купе послужит базой также и для 3-й серии с кузовом кабриолет—традиция. Однако в этот раз в Мюнхене, после серьёзных раздумий, всё же решили отказаться от своей преданности мягкому тканевому складному верху. Будущая «трёшка"-Cabrio (дебютирует в 2007 г.) получит модную металлическую крышу, то есть обычный Cabriolet превратится в популярное нынче Coupe-Cabriolet! Таким образом, в этой нише среди своих главных конкурентов баварцы станут первыми, внедрившими жёсткий складной верх. Напомним, что Mercedes CLK Cabrio и Audi A4 Cabrio по‑прежнему используют брезентовую крышу. BMW—это марка, которая заработала любовь миллионов поклонников во всём мире её умением хранить верность своим убеждениям и идеалам. Однако вместе с этим в Мюнхене всегда готовы идти навстречу требованиям рынка, а зачастую—предвосхищать желания клиентов. Это «посвящённый», принципиальный, но не догматический бренд. Посему нет никаких причин сомневаться, что и новая «трёшка» с кузовом купе окажется стопроцентным попаданием в десятку!

bmw.ru