«Формула» и содержание

Есть ощущение, что у Ferrari сегодня две проблемы. Первая—вернуть лидерство в F1. Вторая, по словам бренд-менеджера компании Давиде Клузера, сократить время ожидания заказанной машины в среднем по миру до 18 месяцев. «В некоторых странах клиенты ждут более двух лет. Это очень много»,—считает синьор Клузер. Над решением первой проблемы ожесточённо бьётся несгибаемый Михаэль Шумахер вкупе с многочисленной свитой инженеров, техников и т. д. Наблюдая, как он на своём болиде мухой носится по заводскому треку Рista di Florano, без конца что-то тестируя и отрабатывая, хочется верить, что его упорство, помноженное на опыт и былые заслуги, будет вновь по достоинству оценено судьбой.

Вторую проблему, выражаясь по‑автомобильному, разрулить будет гораздо сложней. В этом не трудно убедиться, испытав на деле новейший Ferrari 599, спрос на который, скорее всего, превысит возможности предложения. Судите сами: во‑первых, по своим характеристикам это самый настоящий суперкар. Даже несмотря на то, что не limited edition, как, Ferrari Enzo, например. Планируется выпустить не менее 6 тысяч экземпляров. Во‑вторых, это в сущности Ferrari XXI века, «умный» автомобиль, нафаршированный микрочипами и технологиями F1. Если ещё совсем недавно скакуны из Маранелло внушали хладный ужас неподготовленным счастливчикам, наивно пытавшимся их обуздать, то нынешний экземпляр прост и удобен в управлении. Заводите кнопкой мотор, включаете автомат и… всё! Даже для тесной парковки вам больше не понадобятся жестикуляции специально обученного человека: ваш Ferrari обеспечен парктроником в базовой комплектации. Впрочем, на этом сходство со всеми остальными популярными четырехколёсными заканчивается. Только представьте: 620 л.с., 330 км/ч, 3,7 секунды до ста, 11 секунд до 200! Такого ещё не было, по крайней мере, на автомобилях, серийно выпускаемых в таком количестве. Это очень-очень, очень быстро. Для сравнения—такой монстр, как Mercedes-Benz SLR McLaren, набирает 200 км/ч за 10,7 секунды. К тому же, разница в три десятых секунды обойдётся вам минимум в два раза дороже.

Недавно в своей замечательной телепередаче остроумный Джереми Кларксон признался, что, прокатившись на новеньком Ferrari 430, он горько пожалел, что приобрёл накануне реанимированный Ford GT. Посмотрим, что он скажет, посидев за рулём 599-й.

На автостраде, забитой фурами, мы живенько разогнались до 262 км/час. Вопреки всем ожиданиям, даже на такой скорости (что уж там про 330 говорить!) за рулём ощущается некий трепет неуверенности. Что, наверное, вполне естественно во время знакомства с прекрасной дамой, а «берлинетта» (в аббревиатуре GTB последняя буква означает berlinetta), разумеется, из их числа. Но стоило съехать с магистрали на узкую извилистую дорогу, неуверенность сменилась пылом и жаром, жаждой драйва, настоящей страстью. Кажется, взаимной. Вы направляете переднюю ось в поворот и словно чувствуете, как «берлинетта» сама изящно помогает с задней. Ощущение, что поворачивают все четыре колеса. Увеличиваем темп. Красавица не против. Торможение оттягиваем до последнего. И вот уже доносится сквозь рёв и стон мотора истерический визг покрышек… Для полноты ощущений не забудьте перевести трансмиссию в мануальный режим. От того, насколько чутко вы будете действовать руками, переключая скорости, зависит ваше взаимное удовольствие.

«Дорогой, ты самый лучший драйвер на свете»,—словно шепчет она вам после такого заезда. И душа ваша исполнится счастья и гордости за себя любимого. Но не обольщайтесь. Скорее всего, вы не самый лучший драйвер на свете. И коварная обольстительница просто решила вам сделать приятное. Для того чтобы вернуться в реальность, достаточно перевести тумблер manettino evoluta на руле из безопасного положения «Sport» в положение «Race», ослабляющее незримый контроль электроники, и попытаться повторить маршрут. Теперь, чтобы не угробить себя и машину вылетом в кювет, точнее в пропасть (дело-то в горах), вы сможете проехать уже знакомую дорогу, только вдвое медленнее. Как самый обычный среднестатистический водитель.

Однако не всё потеряно. Восстановить достоинство можно на полигоне, где ещё не остыл асфальт от упражнений Шумахера. Здесь вполне безопасно, и можно не опасаясь ехать на пределе даже без электронных помощников. Но вот что интересно: проехав пару кругов, периодически срываясь в занос, я вновь переключил «манеттино» в положение «Sport». Всё-таки совершенству этой системы нет равных в автомобильном мире. Дело в том, что её совсем не чувствуешь. Все известные мне электронные помощники на других достойных марках автомобилей в случае чего обнаруживают себя треском, скрипом и прочими мало симпатичными звуками. Здесь—тишина. Их словно и нет вовсе.

«Я сам всё время переключаюсь в «Sport»,—говорит мне опытный заводской инструктор, с которым я проехал первый круг.—На этой машине электроника не мешает получать удовольствие».

Ferrari 599GTB Fiorano приходит на смену популярной модели 575 Maranello. Таким образом, сегодня выпускается как бы «три с половиной» разновидности Ferrari: флагман—612 Scaglietti, 599GTB, F430 и F430 Spider.

Несмотря на то что все спортивные автомобили мира сегодня создаются в одном конструкторском бюро под названием «Аэродинамическая труба», и всё больше становятся похожими друг на друга, 599-й, как, впрочем, и все его родственники, полон потрясающе красивых дизайнерских решений, не идущих в противоречие с принципами аэродинамики. В супертехнологичный XXI век боссы из Маранелло прихватили с собой романтику века двадцатого.