Спортбайки

АВГУСТЕЙШАЯ ПАРТИЯ

MV Agusta F4 1000 Tamburini будет выпущен ограниченной серией

Использование достижений технического прогресса—важнейшее условие выживания на рынке спортивных мотоциклов. MV Agusta Tamburini, названный в честь своего конструктора Массимо Тамбурини, вобрал в себя достаточно инженерных новинок, чтобы выделиться среди конкурентов. Хотя в двигателе мотобайка используются те же радиальные клапана от Ferrari, что и на моторе MV Agusta F4 1000, на Tamburini применяется Torque Shift System (TSS, система переключения крутящего момента), в которой использованы воздухозаборники переменной длины. Усиленный таким образом двигатель выдаёт больше крутящего момента и мощности, чем двигатель F4 1000, а также более равномерно распределяет эту мощность по силовому диапазону. Трудно поверить, но мощность двигателя достигла невероятных 170 л.с., и хотя распредвал Tamburini «заточен» под трек, мотор выдаёт максимальный крутящий момент уже на низких оборотах. В результате Tamburini отличается одновременно свирепым нравом и гибкостью в техническом плане.

Двигатель у мотоцикла, безусловно, мощный, однако он разработан так, чтобы сглаживать негативные последствия резкого торможения. Вместо того чтобы использовать традиционный механизм с муфтой, минимизирующий колебания колеса в вертикальной плоскости, MV Agusta применила Engine Brake System (EBS, система торможения двигателем) с электронным контролем впрыска топлива. Эта технология, добавляющая мотоциклисту уверенности в собственной безопасности, дополняет другие технические решения, призванные разгонять Tamburini до запредельных скоростей.

С новейшими технологиями Tamburini прекрасно сочетаются традиционные компоненты высшего класса. Регулируемые облегчённые задние амортизаторы Sachs созданы по тому же принципу, что и на болидах F1, а передняя вилка Marzocchi сделана из цельной алюминиевой заготовки, обработанной нитридом титана. Лёгкие колёса Marchesini облегчают резкие повороты, а шестипоршневые тормоза Nissin не снижают эффективности при нагревании. Амортизатор руля Еhlins избавляет от потенциально опасного «гуляния» колёса, а односторонняя маятниковая вилка из магниевого сплава, весящая всего 4 кг, снижает неподрессоренную массу.

MV Agusta F4 1000 Tamburini будут выпущены очень маленькой партией, всего 300 экземпляров, что сделает мотоцикл настоящим раритетом.

ПОДАРОК НА ЮБИЛЕЙ

R1, выпущенный Yamaha в 2004 году, с самого начала считался новаторским мотоциклом. Cреди особенностей, сделавших эту машину уникальной, были обратный клапан в титановой системе выхлопа и передние воздухоприёмники, использующие скоростной напор воздуха. Но к своему 50-летнему юбилею компания подготовила модель Yamaha R1 LE, которая будет выпущена в количестве всего 500 экземпляров. У R1 LE колёса из кованого алюминия Marchesini, укреплённая рама и подвеска Еhlins. Передний и задний амортизаторы можно настроить для работы на низких и высоких скоростях. К тому же, на заднем амортизаторе доступна гидравлическая регулировка предварительной нагрузки. Эти нововведения заставили нескольких авторов, пишущих о мотоциклах, провозгласить R1 LE лучшим японским спортбайком в истории.

МОЛНИЯ

Kawasaki ZX-10R, флагманский спортивный мотоцикл компании, к 2006 году был модернизирован с целью коррекции его поведения на гоночном треке. Инженеры Kawasaki сгладили распределение мощности и изменили геометрию рамы, чтобы улучшить распределение веса мотоцикла и оптимизировать его центр тяжести. Теперь ZX-10R готов к резким изменениям направления и максимальному ускорению без неприятных скачков мощности. Кроме того, конструкторы переделали обтекатель для улучшения аэродинамики, добавили гоночный амортизатор Еhlins и установили новые приборы, показания которых легче читать. Тесты наших коллег из журнала Robb Report MotorCycling подтвердили утверждения компании о том, что новый ZX-10R быстрее своего предшественника и лучше управляется на треке. К общему удивлению, он также лучше чувствует себя и на обычных улицах.

FORZA ITALIA!

Кроме гоночной родословной, Benelli TNT Sport обладает экзотической и очень эффектной внешностью, характерной для этих итальянских мотоциклов. Изящная клинообразная рама объединяет стальную трубчатую переднюю часть с алюминиевой серединой, на которой установлен трёхцилиндровый рядный двигатель объёмом 1130 «кубиков» с впрыском топлива и мощностью 135 л.с. Benelli TNT Sport—пример редкого сплава новейших технологий и дерзкого дизайна, благодаря чему было достигнуто сочетание привлекательной эстетики с не менее соблазнительными техническими характеристиками.