Приключения электроники

CВОИМ ПРЕУСПЕВАНИЕМ HONDA LEGEND обязана североамериканскому рынку, где она всегда была популярна, особенно с шильдиком подразделения Acura. По эту сторону Атлантики все поколения Legend занимали маргинальную долю рынка. Тем не менее Honda не желает довольствоваться любовью европейцев только лишь к её спортивным малолитражкам Civic. И по-прежнему считает, что крупный бизнес-седан Legend тоже достоин признания наиболее требовательных клиентов Старого Света. Стиль новинки—не самый сильный аргумент New Legend. Крепко сбитые, массивные обводы кузова не лишены элегантности, но общий облик скромен, если не сказать, зауряден. При беглом взгляде модель даже можно принять за её младшую родственницу—Honda Accord. Покатый, сплющенный силуэт задней стойки и линии капота Legend намекает на стремление дизайнеров придать четырёхдверному седану пропорции спорткупе. Намёк понят. На этом закончим с дизайном. Очевидно, что при создании новой Legend дизайн занимал далеко не первое место в умах японских стратегов. Инженеры Honda возлагали большие надежды на новые технологии, связанные с революционным полным приводом SH-AWD. Замысловатая аббревиатура означает Super Handling-All Wheel Drive. Первую составляющую можно перевести как «суперуправляемость». И для таковой есть фундаментальное новшество. Интересная система с «думающим» задним дифференциалом и двумя электромагнитными сцеплениями мгновенно распределяет усилие мотора не только по осям, но и на все четыре колеса. В зависимости от дорожной ситуации какое-то колесо может по решению электроники получить, к примеру, 80% тяги, другое—15%, третье—5%, а четвёртое, допустим, вообще 0%. И это соотношение изменяется непрерывно и бесконечно. Всё в интересах максимально эффективной передачи тяги на дорожное покрытие. С такой всевидящей трансмиссией Legend приобретает высочайшую устойчивость в самых плохих погодных условиях. Но и, понятно, возможности для лихого спортивного пилотажа ограничиваются. Чтобы водитель не забыл о наличии такой продвинутой системы и мог ежесекундно ощущать работу прогрессивной техники, Honda внедрила особый прибор. Жидкокристаллический дисплей под шкалой спидометра выдаёт в режиме реального времени удивительную информацию—сколько процентов тяги мотора распределяется на каждое колесо в каждый конкретный миг. Не исключено, что поначалу для непривыкшего к новшеству шофёра это будет источником постоянного отвлечения от дороги. Уж слишком любопытно (особенно в повороте) следить за тем, сколько крутящего момента получают по отдельности переднее левое, переднее правое, заднее левое, заднее правое колёса, и как эта «дистрибуция» мощности изменяется в каждый новый момент. Странный парадокс—самая продвинутая в мире интегральная трансмиссия подчиняется автоматической коробке передач всего о пяти ступенях. Конечно, любому профессионалу ясно, что наращивание числа скоростей само по себе не обеспечивает никаких реальных преимуществ. Но когда прямые конкуренты уже вовсю предлагают 7-ступенчатые «автоматы», а Lexus, которому всячески стремится подражать Honda, вообще переходит на 8-ступенчатую трансмиссию, 5-диапазонная коробка клиентам этого престижного сегмента авторынка невольно кажется анахронизмом. Салон Legend вполне отвечает высокотехнологичным претензиям трансмиссии. Переднюю панель можно принять за кокпит межпланетного космического корабля—здесь доминирует хай-тек: изобилие тумблеров и кнопок, над которыми возвышается полноразмерный экран многофункциональной системы мультимедиа. Только изящные горизонтальные стеллы из красного дерева возвращают к ощущению, что это кабина автомобиля. Кстати, ориентированность Legend на «автомобиль для водителя» выдают и размеры задней части салона. Несмотря на значительную общую длину машины в 4,96 м, сзади для пассажиров приемлемое пространство, но оно совершенно недостаточно для представительской машины. Отсюда окончательный вывод: Legend—конкурент не Mercedes S-класса и BMW 7-й серии, а моделям классом ниже: BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus GS 350. Ориентированность Honda на водителей-энтузиастов не помешала внедрить приспособление для, так сказать, сонного шофёра. Система CMBS с помощью радара распознаёт препятствие впереди по ходу Legend. Если оно в опасной близости, звуковой сигнал предупреждает водителя. Но если тот не реагирует, машина самостоятельно активирует тормоза, замедляя скорость до такой, когда дистанция до препятствия перестанет быть опасной. Пока только новейшее суперкупе Mercedes CL и Lexus LS 600h имеют аналогичную функцию. Любящие изящные инженерные решения, конструкторы Honda попытались снизить вес машины путём применения облегчённых материалов. И хотя в основном Legend по‑прежнему изготовлена из стали, передние крылья, капот и элементы подвески сделаны из алюминия. Есть даже новшество, роднящее Legend с чистокровным суперкарам,—карданный вал выполнен из карбона. В итоге собственная масса крупного седана равна 1885 кг—результат не блестящий, но приемлемый, учитывая, что сложная полноприводная трансмиссия SH-AWD добавляет машине немало лишних килограммов. Вес Legend вообще не был бы проблемой, решись Honda устанавливать на модель солидный мотор V8, как поступают немецкие конкуренты. Однако пока что новая версия Legend предусматривает всего один-единственный двигатель, и это V6. Бензиновый 3,5-литровый агрегат развивает приличные 295 л.с., однако (типичный характер двигателей Honda) несколько слабоват в области крутящего момента—максимальное его значение 353 Нм. Посему и в разгонной динамике машина вряд ли привлечёт поклонников спортседанов—ускорение 0−100 км/ч даётся за 7,3 с. Максимальная скорость, как водится, ограничена 250 км/ч. Новая Legend вызывает симпатию не только своими техническими новшествами, но и самой попыткой предложить нечто свежее и нестандартное в данном консервативном сегменте. Это любопытная альтернатива надоевшим многим BMW, Audi или Lexus. Но, кажется, это тот случай, когда любопытство может превратиться скорее в привязанность, чем в страсть. honda.com