На последнем дыхании

ВСЕМ ИЗВЕСТНО, что широко разрекламированное люксовое подразделение Mercedes чувствует себя неважно. Разговоры о полной ликвидации бренда Maybach ведутся даже среди высшего руководства концерна DaimlerChrysler. Однако сам производитель суперлимузинов назло всем продолжает тащить этот дорогой груз.

В прошлом году Maybach решил добавить дозу спортивности своей базовой модели 57, выпустив по‑настоящему экстремальный вариант 57S (Robb Report, февраль 2006 г.). Немцы тогда заявляли, что сверхмощная «начинка» зарезервирована только для 5,7-метровой версии Maybach, тогда как самая дорогая 6,2-метровая громадина останется образцом официозного, представительского характера, без стремления к претензиям на спортивность.

Но вот перед нами поистине анаболический вариант топ-модели гаммы Maybach—62S. По сравнению со стандартным Maybach 62, объём его V12 Biturbo увеличен с 5,5 до 6 литров. Этот мотор производится тюнинговым подразделением AMG и устанавливается также на топ-версии моделей Mercedes—седан S 65 и родстер SL 65. Внутри огромного двигателя томятся 612 «лошадок». В принципе этот агрегат без ущерба для своего ресурса может развивать свыше 1300 Нм крутящего момента. Однако такой напор не в состоянии безболезненно выдержать коробка передач, поэтому тягу искусственно ограничили круглым и красивым значением—"всего" 1000 Нм. Весящий в снаряжённом состоянии свыше трёх тонн, мастодонт Maybach 62S способен разгоняться с места до 100 км/ч всего за 5,2 с. Максимальная скорость машины—320 км/ч. И это было бы замечательным аттракционом—перемещаться в таком темпе на самом громоздком и длинном серийном лимузине планеты, если бы политкорректность не обязывала Mercedes ставить ограничитель скорость непременно на отметке 250 км/ч.

Технически в появлении 62S нет решительно ничего необычного. Коль скоро супермотор уже ставят на модель 57, рутинное дело смонтировать его и на версии, которая на полметра длиннее. Если «короткий» 57S ещё можно с натяжкой рассматривать в качестве автомобиля, где владелец будет периодически сам сидеть за рулём, то в случае с длиннобазной версией Maybach очевидно и неоспоримо—это limo для передвижения исключительно на заднем диване, с наёмным шофёром. Зачем этому простому смертному «суперкаровский» галоп? Уж не для того, конечно, чтобы тревожить важных пассажиров формулическими разгонными перегрузками. Да ведь и штатных 550 л.с. у Maybach 62 предостаточно, например, чтобы при старте с места (с отключенной противобуксовочной системой) оставлять за собой густой шлейф дыма из-под горящих задних шин на протяжении целого километра.

Однако маркетологи Maybach настаивают на том, что хорошо знают, как устроены VIP-клиенты. Разумной достаточности нет места в их умах. Если один из самых гедонистических автомобилей планеты появляется на рынке с ещё более мощным двигателем и ещё более завышенным ценником—значит, именно этот пиковый вариант необходимо незамедлительно приобрести. Можно легко представить, как иные покупатели 62S будут снисходительно относиться к владельцам «простецкого» Maybach 62, даром, что тот и так уже стоит бешеных денег и лишь совсем чуть-чуть медленнее топовой «эски». Но ведь обычный «шестьдесят второй"—не S! Кстати, мировая премьера 62S состоялась на автосалоне в Пекине. Это наглядно показывает, за счёт каких новых рынков Maybach надеется выжить.

Чтобы ультимативный Maybach 62S визуально отличался от «почти ультимативного» Maybach 62, спортивная модификация имеет некоторые заметные стилистические «мазки». Иное, менее помпезное, но куда более стремительное оформление получила облицовка радиатора, немного изменены окантовка фар и рисунок бамперов. 20-дюймовые колёсные диски уникального дизайна сделаны специально для версии 62S. Немцы согласны, что в наши дни на сверхроскошном лимузине в принципе должны стоять колёса 23-дюймового диаметра. Но инженеры аргументируют свой выбор тем, что меньший размер дисков позволяет установить более высокопрофильные шины, что улучшит плавность хода. Важный момент, ведь S-модель отличается от остальных Maybach куда более жёсткой относительно спортивной настройкой пневмоподвески. Наружные плоскости гигантского кузова несколько меньше украшены хромированными деталями, чем у штатного Maybach 62. Впрочем, всё равно хрома на «теле» 62S хватило бы для отделки кузовов десятка малолитражек. В салоне S-версии преобладают чёрные цвета—натуральный карбон и чернёное дерево красивейшей (и сверхмодной) фактуры Piano Black. Антураж интерьера сделан в расчёте на более молодую и раскрепощённую клиентуру—здесь нет той сусальной роскоши, которой прославился серийный Maybach 62. Цена 62S, между тем, примерно на 15−20% выше, нежели у без того запредельно дорогого базового 62!

Термин Sport в названии самого длинного и самого мощного Maybach более чем условен. Если при ускорении на прямой огромная машина действительно сможет унизить множество лёгких спорткупе, то даже сложно и страшно представить, как на «безразмерном» и тяжеленном 62S можно практиковать пилотаж по петляющей горной трассе. Однако спорт—это ещё и демонстрация волевых качеств, битва ради участия, а не победы. И в этом смысле модификация S для Maybach 62—проявление спортивного упрямства компании.

www.maybach-manufactur.ru