Юношеский максимализм

САМАЯ МОЛОДАЯ И САМАЯ ДОСТУПНАЯ МОДЕЛЬ АРИСТОКРАТИЧЕСКОЙ СЕМЬИ ASTON MARTIN, купе V8 Vantage (Robb Report, апрель 2005 г.) по‑прежнему идёт нарасхват. Однако производитель, одной рукой сдерживая напор очереди, другой спешит представить ещё одну новинку по линии Vantage. Летом 2007 года позёры всего мира побегут за родстером, созданном на базе самого маленького и недорогого Aston Martin. Размеры и ценник в данном случае не имеют значения. Автомобиль мог бы стоить в три раза дороже—и это никак не сказалось бы на продажах. Этот фрукт находится как бы вне соотношения цена-качество. Он и по ту сторону критики. Отвернуться, сделать кислую мину при виде этого родстера так же глупо, как, выходя из Уффици, гаркнуть на всю флорентийскую: «Да ничего особенного!»

Эта машина беспощадна, вероломна, она первым делом осведомляется о возрасте того, кто её осматривает: «Достаточно ли ты молод, чтобы оседлать меня?"—имея в виду, понятно, не паспортные данные, а самочувствие потенциального покупателя. Маркетологи провели некоторые манипуляции накануне запуска модели и вычислили, что среднестатистический покупатель будет джентльменом лет так к сорока. То есть, строго говоря,—молокосос, по меркам Aston Martin.

V8 Vantage—весьма компактный автомобиль (длина 4,38 м), однако, благодаря вытянутым, скульптурным линиям и пропорциональности, он выглядит гораздо внушительнее и габаритнее, чем на самом деле.

V8 Vantage Roadster соблазнителен, с какой точки на него ни посмотри. Как манит его нутро, когда исчезает брезентовый покров,—эти симметричные рампы обтекателей, прозванные создателями «воздушными куполами»!

Впервые за десятилетия кабриолет марки не удостоен латинской приставки Volante, традиционной для всех открытых версий «астонов». Это сделано в маркетинговых целях, чтобы обособить «бюджетный» Vantage от 12-цилиндровых моделей фирмы. Хотя, на самом деле, разница в цене между V8 Vantage Roadster и кабриолетом DB9 Volante совсем небольшая, порядка ?50 000 (tax-free).

Механическая составляющая заднеприводного родстера одинакова с купе. Это атмосферный 4,3-литровый V8 мощностью 380 л.с. и крутящим моментом в 410 Нм. Конструкция блока данного агрегата заимствована у 4,2-литровой «восьмёрки» родственного Jaguar, однако для «юниорского» Aston Martin этот двигатель не просто кардинально переработан, но его и делают «с нуля» на собственном «астоновском» моторном заводе в немецком Кёльне. Несущая структура кузова V8 Vantage более чем наполовину изготовлена из алюминиевых компонентов. Это позволило конструкторам избежать значительного утяжеления родстера, что обычно неизбежно, когда модель «лишается» жёсткой крыши. Таким образом, Roadster весит диетные 1710 кг, поэтому и динамика открытой модификации совершенно идентична купе—разгон 0−100 км/ч ровно за 5 с и максимальная скорость 280 км/ч.

Интересно, что полностью автоматическая крыша убирается за долгие 18 с—такое время обычно требуется для крупных четырёхместных кабрио, причём с металлической крышей. Процесс разоблачения V8 Vantage Roadster придуман создателями машины как аттракцион, который вполне способен собрать толпу зевак. Это настоящий механический балет—"па-де-де» мягкого складного верха и огромной панели, накрывающей крышу.

Конечно, в заключение можно проворчать что-нибудь в том роде, что родстер значительно уступает купе в практичности. Вместо огромного, по меркам спорткаров, багажника и чрезвычайно удобной третьей задней двери, чем славится купе, к Roadster пришит небольшой, не багажник даже, а карманчик объёмом в 144 л. Но будущие покупатели V8 Vantage, конечно, не обратят внимания на такой пустяк. И. В.

www.astonmartin.com