Не от мира сего

АВТОМОБИЛЬНОЕ СООБЩЕСТВО ДАВНО ПРЕДВКУШАЕТ ПРЕМЬЕРУ СУПЕРКАРА AUDI. Завеса тайны была приподнята в 2002 г., когда с охами и ахами Audi презентовал концепт-кар Nuvolari. В 2003 г. появился выставочный прототип Le Mans, на 90% предвосхищающий дизайн серийной модели. Все думали, что и серийный автомобиль будет назван в честь гонки, ставшей неотъемлемой частью сегодняшней стратегии Audi,—Le Mans. Однако сиятельному младенцу дали другое имя. И дело даже не в том, что Audi не захотела платить неизбежные «роялти» городу Ле-Ман. Немцы просто, без всяких романтических или географических приставок нарекли дорожный автомобиль именем пятикратного чемпиона Ле-Мана—спортпрототипа R8. И правда, зачем украшать красивыми словами то, что в украшательстве не нуждается. Абсолютно не нуждается.

Чувствуя себя хозяином положения после «леманских» триумфов, Audi приняла позу своевольного художника. Далеко не каждый производитель рискнул бы запускать в серию автомобиль, словно сбежавший из ультрафутуристического фильма. Кроме пугающе смелых передних и задних решёток воздухозаборников, дерзких фар, дизайнеры Ингольштадта инкрустировали кузов чернёными боковыми панелями на уровне центральной стойки. Производители называют их «лезвиями».

Несущая конструкция этого гостя из будущего—пространственная алюминиевая рама известной технологии Audi Space Frame. Полностью алюминиевый кузов позволил инженерам добиться резонного веса—собственная масса равна 1560 кг. R8 осознанно сделана компактной машиной. Длина всего 4,43 м при очень маленькой высоте в 1,25 м. Однако колёсная база откровенно велика для двухместного спорткара—2,65 м. Это дало возможность дизайнерам сделать минимальные передний и задний свесы, сотворив удивительно динамичные, стремительные пропорции профиля машины!

Ожесточённая борьба разгорелась в недрах концерна VW вокруг выбора двигателя для R8. Все ждали, что суперкар Audi будет оснащён двигателем V10, общим с моделью Gallardo дочерней Lamborghini. На самом деле, «Бычье сердце» уже имплантировано в «горячие» седаны Audi, топ-версии S6 и S8. Более того, с самого начала ходовые прототипы R8 тестировались именно с этим итальянским двигателем. Но немецкий топ-менеджмент Lamborghini буквально встал стеной против использования мотора Gallardo на среднемоторном суперкаре Audi. Ведь таким образом R8, конструктивно максимально близкая Gallardo, при меньшей розничной цене и идентичном двигателе становилась бы смертельным соперником, фактически убийцей Lamborghini. А для Lamborghini каждый проданный Gallardo экономически куда важнее, чем рыночный успех R8 для Audi, которой эта модель служит cкорее для услаждения самолюбия. Поэтому был найден компромисс—модель Audi дебютировала в версии entry level. На машине пока что установлен хорошо известный 4,2-литровый V8 FSI, общий со спорткаром Audi RS4. Спору нет, это первоклассный мотор, но для статуса чистокровного монстра-суперкара его 420 л.с. и 430 Нм не столь уж убедительны. Впрочем, Audi красиво выпутался из этой внутрикорпоративной переделки. Публике объяснили, что для соблюдения аутентичности серийной машины её гоночному «тёзке», спортпрототипу R8, наличие именно 8-цилиндрового двигателя было необходимо. Ведь боевой болид Audi выигрывал как раз с мотором V8. Правда, в Ле-Мане на нём стояли две турбины, дорожная же R8 имеет безнаддувный агрегат. Но монстр обречён появиться на свет. Желанный Audi R8 V10 родится в 2008 г. И это будет уже экстремальная версия данного мотора, непременно в виде Biturbo, мощностью под 600 л.с.

Как и подобает потомку гоночного монопоста, у дорожной R8 центральное расположение двигателя. Можно не ограничиваться лишь прозрачным стеклом в крышке моторного отсека, а заказать светодиоды для праздничной иллюминации.

В базовой модификации модель оснащается классической 6-ступенчатой механической трансмиссией (с педалью сцепления). Но также предусмотрена и опция роботизированной коробки передач R-tronic с возможностью как ручного переключения скоростей клавишами на руле, так и полностью автоматическим режимом.

Разумеется, флагман спортивных моделей Audi оснащён полным приводом. Правда, несмотря на присутствие знаменитого лейбла Quattro, на R8 стоит не та интегральная трансмиссия, которая подразумевается под истинным Quattro (то есть с межосевым дифференциалом Torsen и фиксированным соотношением тяги). Здесь применена схема с центральной вискомуфтой, самостоятельно распределяющей крутящий момент между осями. Кстати, эта механика унифицирована с полноприводной трансмиссией… Lamborghini Gallardo! R8 снабжена типично спортивной подвеской на двойных треугольных рычагах у всех колёс. Но амортизаторы здесь—сверхсовременная гидромагнитная система Magnetic Ride. Жёсткость шасси и характеристики его поведения электроника варьирует безостановочно—путём изменения электрического напряжения в резервуарах стоек подвески.

Несмотря на искусственно «заниженный» выбор силового агрегата, небольшая масса алюминиевой машины и её «гоночные гены» позволили добиться очень хорошей динамики—0−100 км/ч за 4,6 с и максимальная скорость в 301 км/ч. Да уж, если бы суперкар Audi вообще недотягивал до заветного рубежа «300», это бы неправильно поняли. Конечно, динамические характеристики R8 указывают на её принадлежность к так называемым «субсуперкарам», моделям, находящимся как бы в «прихожей» у касты чистокровных элитарных суперкаров. Однако и ценник R8—отнюдь не из мира запредельных итальянских топ-моделей. В Германии цена машины начинается от џ105 000, опции могут увеличить счёт ещё на 20 000. Это даже не џ160 000, с которых начинается стоимость самого «бюджетного» из настоящих суперкаров—всё той же Lamborghini Gallardo. Таким образом, Audi предлагает среднемоторный суперспортивный автомобиль, чьи динамические возможности на 80% соответствуют суперкарам высшей лиги, но при этом по цене в два-три раза ниже таковых. Прямыми соперниками R8 на рынке будет, разумеется, неувядающая Porsche 911 (особенно в модификации Turbo), и новичок сектора доступных суперкаров, британский Aston Martin V8 Vantage. Заметим, что через полтора года конкуренцию модели Audi составит и будущий суперкар BMW, модель Z9 (разумеется, с двигателем V10!).

В Ингольштадте не поскупились на инвестиции в оригинальный салон и особую центральную консоль. Компоновка кабины создаёт почти полную иллюзию гоночного авто—все органы управления сгруппированы вокруг пилота. Маленький руль racing style со скошенным нижним сегментом стал уже привычен для спортивных модификаций Audi. Чтобы аналогии с кокпитом гоночной R8 были максимальными, можно прибегнуть к опции отделки салона целой россыпью элементов из натурального полированного карбона.

Поначалу потенциальных клиентов встревожил тот факт, что объём багажника R8 (под передним капотом) составляет мизерные 100 л. Однако Audi быстро разъяснила—между сиденьями и перегородкой моторного отсека оставлено значительное пространство для багажа. Сюда помещаются, например, две стандартные сумки для гольфа.

Audi хочет, чтобы будущие покупатели R8 максимально полно переживали чувство обладания такой машиной, поэтому специально ограничивает её выпуск. Со стапелей Quattro GmbH в Неккарзульме будет сходить в день максимум 15 экземпляров. Прекрасное не должно переполнять этот мир, иначе мы быстро перестанем чувствовать его как прекрасное.

www.audi.ru