Восходящее солнце

В 2005 году Lexus заявил о намерении вторгнуться в сегмент престижных суперспортивных купе, показав концепт-кар LF-A. Два года автомобильный мир ждал результатов. И вот момент настал: перед нами образец, на 95% представляющий собой серийный вариант долгожданного японского суперкара. Переднемоторный Lexus новой серии LF—самый мощный, дорогой и динамичный автомобиль за 18-летнюю историю марки. Мускулистый, агрессивный дизайн—аутентичное воплощение стиля «Too fast, too furious». Могучие «раздутости» крыльев и бамперов, ожесточённые жерла многочисленных воздухозаборников. Настоящий монстр, в облике которого выверенные японские линии соединились с напористой американской деталировкой. И это неудивительно, ведь облик модели создан в CALTY—калифорнийском дизайн-центре Toyota.

Ещё пару лет назад выбор конфигурации мотора V10 был совершенно очевиден для подобной машины—планка, заданная участием Toyota в «Формуле-1», автоматически подразумевала именно такое количество цилиндров. Правда, сегодня «Формула» оборвала свою ментальную связь со всё растущей армией серийных двигателей-«десяток», перейдя на обыденные V8. Однако оснастить машину восьмицилиндровым двигателем значило бы заведомо разменять статус и амбиции. Ведь супер-Lexus нацеливается конкурировать, прежде всего, с двумя представителями «бюджетных суперкаров"—BMW M6 и Lamborghini Gallardo. У обоих агрегаты—V10. Как и аналогичные моторы соперников, первый серийный V10 из Японии имеет объём в 5 литров. И тоже выдаёт чуть больше 500 л.с. Этого достаточно для предполагаемого разгона 0−100 км/ч за 4,5 с. Аэродинамика LF хороша, поэтому способность двигаться быстрее 320 км/ч не подлежит сомнениям. Разумеется, будучи настоящим V10 с гоночной философией, агрегат Lexus сделан нешуточно высокооборотным—пиковая мощность достигается после 8000 об/мин. Раскроем небольшой секрет—этот двигатель для Toyota разработала и производит японская компания Yamaha.

Чтобы быть спортивно управляемой и манёвренной при «гоночном» вождении, LF сделана нарочито компактной. Длина машины всего 4,46 м, а высота—карликовые 1,22 м. Однако колёсная база значительных размеров—более 2,6 м. Такой дисбаланс длины и базы оптимален для высокой поперечной устойчивости и стабильности на высоких скоростях. Бензиновый вариант суперкара удовлетворится приводом на задние колёса. Но нынешняя страсть Toyota-Lexus к гибридам скажется и на этом спортивном флагмане. Гибридная установка, сочетающая бензиновый агрегат и два спаренных электромотора, предусмотрена для LF в ближайшем будущем. И этот «экологический» вариант должен быть полноприводным.

Изначально, конечно, предполагалось, что дебют первого суперкара Toyota состоится совсем в иной имиджевой обстановке. Японцы надеялись, что к моменту выхода LF на рынок фирменная команда в «Формуле-1» уже будет овеяна славой многочисленных побед, а может быть, и чемпионских титулов. Иными словами, суперкар Lexus готовился появиться с законным ореолом «японской Ferrari». Но в королевской категории автоспорта Toyota познала все тяжкие—за пять сезонов в первой «Формуле» компания потратила почти $2,5 млрд. Это значительно больше, чем бюджеты вместе взятых победоносных Ferrari и Renault за тот же период. Однако болиды Toyota не только не выиграли ни одного Гран-при, но вообще довольствуются ролью стабильного аутсайдера. Раздражение руководства концерна таким положением дел нарастает. Поэтому не исключено, что после 2008 года японцы закончат свою бесславную одиссею в «Формуле-1». Если так, Toyota и её люксовое подразделение Lexus вернутся в лоно «24 часов Ле-Мана». И в этом контексте появление дорожного японского суперкара окажется более чем уместным. Ведь машины, которые соревнуются в Ле-Мане, и эстетически, и ментально намного ближе к серийным спорткарам, нежели «внеземные» болиды «Формулы-1»!

Вариант машины с окончательной серийной спецификацией будет представлен этой осенью на автосалоне в Токио. Очевидно, модель назовут LF 500. Розничная цена будет около $150 000.—RR

СЕДАНЫ КАЧАЮТ МУСКУЛЫ

Lexus воспитывает спортивный характер у своих классических моделей

УСОМНИТЬСЯ В ЗАВЕРЕНИЯХ БОССОВ LEXUS, будто спортивный характер чужд их марке как «антисоциальный и антиэкологический», заставляет не только новый суперкар LF. Японцы запускают целую серию радикальных спортивных версий уже существующих «спокойных» моделей. Линейка спортивных модификаций будет обозначаться литерой «F» (от слова fast). Это прямой ответ спортивным подразделениям M-Motorsport у BMW, AMG у Mercedes и S (RS) у Audi. Первенцем F-направления Lexus стала «заряженная» IS-F. Седан среднего класса IS получил новейший 5-литровый V8, развивающий 425 л.с. и 475 Нм тяги. Разгон с места до «сотни» даётся машине за 4,9 с. Спортивная IS-F оснащается только автоматической коробкой передач—пионерским 8-ступенчатым «автоматом» Lexus. Однако знатоков и поклонников сегмента суперседанов откровенно насмешил стилистический «обвес» кузова. Толстенные расширители колёсных арок, 19-дюймовые золотистые диски BBS—автомобиль смотрится типичным продуктом вульгарного заокеанского тюнинга. А «жабры» воздухозаборников в передних крыльях выглядят откровенной пародией на стиль M-версий BMW. Японцам ещё предстоит научиться шарму и соблазнительной непосредственности, которые привлекают десятки тысяч поклонников топ-вариантов BMW, Mercedes и Audi. Больше всего экспертов интересует, как же Lexus, гордящийся релаксационной мягкостью и комфортностью управления своими моделями, будет пестовать спортивные ходовые качества бескомпромиссной серии F?

IS-F должен стоить в США порядка $50 000. Следующим в серии F будет 450-сильный седан на базе модели GS.