Шанхайский барс в немецкой шкуре

После ошеломляющего успеха неожиданного гибрида Mercedes—так называемого «четырёхдверного купе» CLS—BMW действует в аналогичном ключе. Надо отдать баварцам должное: они уже обеспечили себе первенство в гибридизации другого престижного раздела автомобилестроения. Первый в истории серийный внедорожник-купе (но также о четырёх дверях), BMW Х6, дебютирует ещё до конца этого года. Но пока—не об этом. В Мюнхене всерьёз поверили, что заказчики сегмента Premium способны влюбиться в любой тип кузова в интерпретации «а-ля купе». Оба спортседана высшего класса—Porsche Panamera и Aston Martin Rapide, ожидаемые на рынке в 2009 году,—активно разыгрывают именно эту карту. И в том, и в другом случае мы увидим четырёхдверный седан, наделённый линиями, силуэтом и вообще, самой философией спорткупе. Третьим будет седан-купе BMW, облик которого концепт-кар CS повторяет с точностью до 80%. Поскольку баварцы не могут запустить принципиально новую модель вместо лимузина 7-й серии (официозный классический limo всё же должен иметь удобную высокую крышу), это будет второй топ-седан BMW. Появится он также в 2009 году. Концепт-кар BMW CS нарочно назван в рифму Mercedes CLS, чтобы у публики не оставалось никаких сомнений, в каком направлении крутится на эмблеме BMW знаменитый пропеллер. Пропорции будущей машины о многом скажут даже дилетанту. CS при своих 5,1 м на 8 см длиннее, чем нынешняя «семёрка». Это значительная разница—при том, что и ширина, и колёсная база CS также ощутимо превосходят лимузинные. Однако седан-купе BMW на 12 см ниже 7-й серии. Четырёхдверный левиафан приземист, как чистокровное спорткупе. Ведь этот гибрид высотой 1,39 м ниже даже самых «приплюснутых» Gran Turismo—например, Aston Martin DB9. Ещё раз обратим внимание: корпус BMW вытянули в длину (задним пассажирам будет вольготно), линию крыши максимально занизили. Получился один из самых пассионарных автомобилей за всю историю BMW. Руководство концерна подумывает даже о том, чтобы топ-версию будущего седана-купе пометить шильдиком «M"—"Motorsport». Концерн категорически против спортивного варианта представительской «семёрки», считая, что этот классический лимузин несовместим с принципами, которые исповедуют в тюнинг-ателье. Поэтому в истории марки никогда не было и, похоже, не будет модели М7. Зато самая мощная модификация серийного прообраза CS вполне может называться именно так. Кроме того, седан-купе BMW будет использовать и новое поколение мотора V12. CS—не просто ответ BMW конкурентам: Mercedes CLS, Porsche Panamera и Aston Martin Rapide. Не просто заявка концерна на участие в битве суперспортивных седанов-купе. CS—это заявка дизайна BMW на ближайшие 5−7 лет. То, что мы видим в грациозных, утончённых, но одновременно стремительных и атлетических линиях концепт-кара—это серьёзная, хорошо продуманная и стратегически просчитанная эволюция стиля BMW. Знаменитая школа Flame surfacing («Огненные поверхности») Криса Бэнгла, навсегда вошедшая в историю своей революционностью, демонстрирует выверенные черты. Стилистика, как мы видим, остаётся авангардной, агрессивной и недвусмысленно нонконформистской, однако куда менее провокационной. Про облик CS можно сказать, что это грамотный, выверенный баланс классицизма и футуризма. Сам Бэнгл называет концептуальные линии «золотой серединой между революцией и эволюцией», не уставая страстно повторять слово «cool». Вместе с тем руководство BMW выдвигает на авансцену своего нового правофлангового дизайнера, голландца Адриана Ван Хойдонка. Нет-нет, это не заговор против Криса Бэнгла. Прославленный гуру остаётся верховным главнокомандующим по дизайну мюнхенской компании. Но стиль будущих BMW творит уже новая, молодая гвардия. Главная нить перспективного дизайна прослеживается в новой отработке деталей (выштамповки на них ещё более острые, колющие, очерченные) и в форме знаменитых ноздрей облицовки радиатора. Даже этот технологически сложный, бесстыдно фривольный жёлоб по центру задней части крыши, похоже, будет рано или поздно внедрён. Дальнейшее развитие получает новая идея BMW—светоэлементы (как головные фары, так и задние фонари) с характерными витиеватыми контурами, которые дизайн-студия марки именует «лезвиями скальпеля». Заглянем в салон концепт-кара СS. За фантасмагорической отделкой выставочного образца нетрудно разглядеть главное—компоновку передней панели, её базовые линии. Именно они были недавно утверждены советом директоров BMW в качестве отправной точки для интерьеров машин следующих поколений. Это означает, что «биммеры» возвращаются к своей некогда харизматической черте—центральной консоли кабины, ориентированной на водителя. Когда-то это решение сочли слишком вульгарным. Этим воспользовались конкуренты, и вот уже Audi с успехом продаёт машины с центральной консолью в баварской стилистике. Чтобы подчеркнуть driver-oriented статус салона, центральный фрагмент панелей CS будет сознательно очень высоким—как кокпит гоночного болида. Вместе с тем в визуализации кабин BMW откажется от сегодняшней массивной двухэтажной схемы и перейдёт на крайне лаконичную геометрию заточенных линий, в технократическом духе hi-tech. Несомненно, что первой серийной моделью, в которой воплотятся дизайнерские решения, заявленные концепт-каром CS, окажется 7-я серия следующего поколения, чей дебют состоится ровно через год. Новая «семёрка», как и грядущий седан-купе, создаётся на общей платформе. Обе модели будут иметь опцию полного привода. Тот факт, что BMW представил прототип CS не где-нибудь, а именно в Шанхае, совершенно логичен. Китай уже давно—один из главных потребителей баварской «семёрки», к тому же Китай—основной рынок 12-цилиндровых топ-версий 7-й серии. Почти половина производимых BMW 760 отправляется в Поднебесную. Однако дизайнерские изыски «китайского» шоу-кара CS отразятся и в моделях, которые со временем заменят нынешние 3-ю и 5-ю серии. Топ-менеджмент в Мюнхене может быть доволен. Несмотря на премьеру в коммунистической КНР, капиталистический мир разразился несмолкающими аплодисментами по адресу CS. Поклонники и ненавистники BMW на редкость едины во мнении—стиль марки превосходно эволюционирует. Последние годы каждый новый автомобиль фирмы, будь то серийная машина или выставочный прототип, вызывал бурю споров и разногласий. Поэтому такое единодушие непривычно, но многообещающе.—RR